北京观察：海航创始人之死 （组图）

在中国国务院新一届金融稳定发展委员会（简称金稳委）成立并召开第一次会议的次日，忽然传来中国海航集团联合创始人、董事长王健意外死亡的消息。 

据海航集团公众号北京时间7月4日的消息，王健是在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。中国媒体补充具体情况称，王健在法国公务活动休息期间，到普罗旺斯的阿维尼翁游览，不慎从一个十几米高的地方摔下，当场昏倒，随即被送往医院抢救，抢救过程中只对医生说了一句“脚疼”，之后未能抢救过来。 

这对于一年多以来负面新闻缠身的海航集团来说，这无疑是一个爆炸性的消息。海航也再次进入舆论的风口浪尖。 

王健之死引猜测 

在海航集团发布讣告之后，外界发现海航已将其官方网站改成了灰色，以悼念王建。而王健之死正值海航抛售大量国际资产，以及努力削减在过去多年扩张时期里积累的国内债务之际，引发外界各种猜测也就成为意料之事。 

首先就是王健的死亡背后是否有阴谋？但是法国当地的一名警察局长回应称，警方并不觉得王健之死有可疑的地方。警方提供的消息称，王健当时站在墙的陡峭的边缘，让他的家人给他拍照，随后从大约15米高的墙上摔了下来。 

海航集团董事局主席陈峰也已经前往法国。据称法国当地警方将对王健进行尸检。

 王健与陈峰 

海航财报显示，海航集团的负债率近年来一直维持在70%之上。而这种高负债率，与其高层导向明显有关。海洋集团股东名单显示，其第一大股东为Hainan Cihang Charity Foundation Inc.持股29.5%（原先由贯君持有）；第二大股东为海南省慈航公益基金会，持股22.75%；自然人王健和陈锋是并列第三大股东，分别持股14.98%；其余股份则由十名现任管理层持有。

海航官方发布创始人王健死亡讣告（图源：海航集团官方网站） 

2012年10月23日，王健（右）在巴黎与蓝鹰航空签署协议（图源：AFP） 

作为董事长的王健曾在公司内部表示，“不要天天老盯着财务公司那点钱，要看到外面广阔的天地，纽约有上万亿美元，伦敦交易所、香港交易所有那么多钱。给你们发工资，你们永远成不了百万富翁，你们要去拿投资人的钱。”董事局主席陈峰也曾公开表示，“航空业负债率本身就高，金融和物流业也高，现代服务业本身都高，海航当前的资产负债率放在中国的大环境中，放在航空运输的行业中，有负债也很正常。”高层的这种思维，显然是海航走到今天这一步的决定因素。 

1956年（有说1953年出生）出生的陈峰被称为“红色资本家”，有消息称他是中华人民共和国将领之子，其父亲曾参加过抗日战争，但是相关消息无法印证。陈峰生于山西，成长于北京，30岁之前的简历少为人知。公开资料显示陈峰1984年从联邦德国汉莎航空运输管理学院（有报道称，他们那届学员中的中国学员仅17人）毕业后，在中国民航局计划司、中国国家空中交通管制局从事多年管理工作，去海南之前是副处级干部。这一信息表明，陈锋当时是中国民航业的青年才俊，当时中国政府从全国范围内选派海外进修者，必须经过考试。 

1961年12月出生的王健是天津人，1983年毕业于中国民航大学（原中国民航学院）经营管理专业，获经济管理系航空经营管理专业学士学位。1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。海航集团官网称，王健是海航集团联合创始人，在海航集团25年的发展历程中，起着主导作用，他曾担任公司CEO与副董事长，生前系海航集团有限公司董事局董事长。

海航“滑铁卢” 

 一年多以前，如果说在全球要找到一家“坐直升机上升”式的企业，可能公认非海航莫属。公开资料显示，1993年创业初期，海航所有的资金仅限于当时海南省政府给的1,000万元（人民币，1元人民币约合0.15美元，下同）创办费，但到了2016年，海航收入破6，000亿元，总资产规模逾1万亿元。也就是说，海航从成立到2016年的短短23年间，资产增值10万倍。

2015年，海航第一次进入世界500强榜单，位列第464位。2016年，海航集团位列《财富》世界500强第353位。而2017年海航的《财富》世界500强排名更是跃升至第170位。但是2017年年中前后，海航的命运发生反转。 

2017年下半年开始，以万达、安邦、复星、海航为代表的中国民企深陷债务危机。有媒体消息指，海航当时的隐性债务业已逼近6,000亿元人民币。而关于海航如何从风光无限的全球收购巨人一朝跌下神坛，成为欠债大户的过程，各家媒体已经有足够的介绍，此处不再冗述。 但是促使海航超越贱卖资产还债的万达、以及被政府监管部门接管的安邦保险，在中国资本市场的舆论场中成为话题王的原因，不仅有海航的巨额欠债，还与其扑朔迷离的传闻有关。 中共十九大前后，流亡美国的中国富豪郭文贵一度爆料称，海航集团与时任中纪委书记王岐山有着深度关联和政治捆绑，从而暗示海航集团拥有强大的政治背景，对这一爆料中共官方从未有任何回应。 

2018年6月12日，中国央行召开“海航专项会议”，当时，中国人民银行副行长潘功胜“代表郭树清书记、易纲行长”，传达中共高层的态度：要给海航集团机会；聚焦主业，勿做并购；支持海航集团发债，确保成功；债权人会议升格，国开行（中国国家开发银行）牵头。另外，中国证监会已协商上交所、深交所，让海航集团旗下渤海金控40亿元人民币公司债挂网备案。中共高层出手救海航的姿态引发外界各种猜测。 

有分析认为，将中共监管层出手干涉海航风波与郭文贵爆料联系在一起显然是陷入传闻迷局。总部设在海口的大跨国公司海航，尽管因其全球大举并购，近年来成了广受国际金融界和新闻界关注的对象，但是海航主营业务涉及航空、物流、建筑、金融、旅游等诸多实体行业和产业。 

截至2018年3月前后，海航共有41万名员工、其中29万名是境外员工。如果海航破产并裁员，将涉及人力资源、商业运营、资产重组等部门，还会牵涉海航计划出售的子公司。同时，海航集团在海南共有92家企业，员工约3万人。就如后来的中兴事件中，中国政府与美国斡旋的主要原因几十万中兴员工，而非中兴集团本身。 

类似的，在10年前的美国金融危机中，美联储和美国财政部联手对大型金融机构进行了广受争议的救助，理由是它们具有“系统性影响”，因而是“大而不能倒”的。在中国经济增速大幅放缓成为“新常态”的今天，海航集团无疑同样具有金融“系统性影响”。 

陷入债务危机的海航，一切消息似乎都会引起外界各种解读。在王健去世前一个月左右，曾有西班牙媒体《El Confidencial》（《西班牙机密报》）于当地时间5月31日报导了陈峰去世的传闻，随后被海航官方否认。此番王健去世，陈峰已飞赴法国。在关键管理层王健去世之后，刚刚召开会议的金稳委是否曾对海航的债务危机有新的计划？陈峰一个人能否力挽海航的狂澜？海航将走向何方？一切都是未知数。