悉尼隧道计划生变,项目建设恐受影响,影子财长批政府“无能”(组图)
《悉尼晨锋报》9月13日报道称,西海港隧道(Western Harbour Tunnel)计划启动一年多后,新州政府已放弃为其寻找私人合作伙伴,入围的竞标者将获得赔偿。
当局放弃开发合作伙伴这一举动,引发了人们对这耗资数十亿澳元项目建设将进一步推迟的担忧。
政府面临着一笔高达数百万澳元的账单,这笔账单用以补偿三名竞标成为悉尼收费公路项目“开发合作伙伴”的竞标者,但他们最近才得知该计划已被取消。
悄悄取消这一程序的决定令新州的交通运输机构陷入尴尬,该机构从2020年年中开始寻找私营部门合作伙伴,并在去年12月选出了三名候选人。
三名不愿透露姓名的知情人士表示,“开发合作伙伴”计划的取消可能会将从北悉尼到Rozelle高速公路隧道的开工时间推迟至多一年,新州交通厅对此予以否认。
(图片来源:《悉尼晨锋报》/摄影:JAMES BRICKWOOD)
影子财政厅长Daniel Mookhey表示,西港隧道“落后于计划,令人发笑”,最新的挫折将使该项目至少再推迟一年,并“大幅增加”纳税人的建设账单。
他说:“任何人都不应该指望本届政府按时或按预算完成一个重大项目。承包商们已经意识到,与新州交通厅做生意是危险的。他们最终不得不为政府的无能付出代价。”
影子财政厅长Daniel Mookhey(图片来源:《悉尼晨锋报》/摄影:KATE GERAGHTY)
一项议会调查将于周一开始,调查新隧道和拟议中的通往悉尼东北区Beach Link的影响。
新州交通厅表示,预计设计和建造这条6.5公里隧道的合同将于“明年晚些时候”签订,就在2023年3月的州选举之前。
“不与开发合作伙伴合作的决定,并不会导致(隧道)计划的推迟”。此前,交通厅曾计划在今年宣布一个私营合作伙伴。
交通厅长Andrew Constance的发言人表示,政府决定不继续发展合作伙伴计划,因为有人建议这对纳税人的钱来说不是最划算的。她说:“因此,大型建设项目的开工不会有任何延误,入围的投标人将获得补偿。”
(图片来源:《悉尼晨锋报》/ Environmental Impact Statement)
政府最新的隧道开工时间表是在明年某个时候。这比原定于2020-21年开始的计划要晚,并在2025-26年对驾车者开放。与私营部门合作的部分理由是,它可以缓冲一些项目风险。
去年12月,英国建筑公司Laing O 'Rourke、全球工程公司Bechtel和包括Macquarie Capital在内的一个财团入围了新州交通厅名单。对入围竞标者的补偿预计将花费至少$300万。
与此同时,CPB承包商和Downer获得了一份价值$11.8亿的合同,升级Warringah Freeway。该公路将连接悉尼最繁忙的高速公路之一和西港隧道。悉尼下北岸4公里高速公路的主要升级工程将于明年年初开始,大约需要五年时间完成。
Warringah Freeway和港口隧道最终将连接到Beach Link高速公路Balgowlah和Seaforth,这可能比最初预计的2027-2028年晚两年完成。
政府还没有公布西港隧道的预估成本,该隧道也将作为悉尼CBD的西部绕道,连接收费隧道和位于 Rozelle的$168亿WestConnex高速公路。2017年泄露的政府文件预估,建造海底隧道和Beaches Link的总成本为$140亿。
(实习:Jo)