港机场客运量远落后日韩新加坡,一文拆解距离区内航空枢纽有多远(组图)
全球多国陆续放宽防疫措施,航空业重启。香港机场碍于航班熔断机制及严格外防输入措施,复苏进度落后。国际航空运输协会(IATA)年初曾指,香港失却国际航空枢纽地位。
《香港01》整理最近5年香港及东亚周边地区机场数据,虽然香港无论在航班升降量、客运量抑或货运量,于疫情前本身一直领先,稳佔区内领先航空枢纽地位,但疫情下优势不单收窄。随海外不少地区恢复通关,当地航空业亦有反弹,单看今年首4月数据,新加坡樟宜机场、南韩仁川机场及日本成田机场航班升降量及客流,已反超香港。其中新加坡樟宜机场的航班升降量已较香港机场多出三分一,今年首4个月客运量更较香港机场高出近11倍。
近日韩国及日本相继已公布向旅客开关的措施,消息指,本港航空业界亦组成代表团,要求当局放宽防疫要求。有学者分析,全球多个大城市都开始放宽防疫措施,惟香港仍维持严谨措施,以致航班量及客运量维持低水平。他相信,一旦香港放宽与国际接轨,需时一至两年便可恢复疫情前水平,但亦要留意环球经济情况,可能影响复苏速度。
香港与台湾、南韩及新加坡合称“亚洲四小龙”,为继日本之后,亚洲新兴的发达国家或地区。《香港01》整理香港国际机场、台湾桃园机场、新加坡樟宜机场、南韩仁川机场,以及日本成田机场最近五年的数据,再加以比较,以了解疫情前后各地的航空业情况。
在疫情之前,香港确有领先的地位,无论客运量、航班升降量,以及货运量,香港于2018及2019年,均明显领先其馀四个机场,以航机升降架次为例,香港机场于2015年至2019年的每年升降量均逾40万架次;其他机场一般维持于20万至30多万架次。
2020年为交差点 港机场客运量开始落后
进入2020年全球受疫情影响,各地均推出控疫措施防疫情扩散。虽然本港机场航班升降量在该年仍然领先,但领先幅度收窄,香港机场全年航班升降量为16万架次,南韩仁川机场则达15万架次、日本成田机场亦有13.6万架次。客运量方面,香港已失领先地位,全年只有881万人次,但新加坡樟宜机场、南韩仁川机场及日本成田机场仍然维持过千万人次。
去年成田机场客运量多香港机场四倍
到了2021年,情况依然继续,香港航班升降量仍保持优势,不过客运量继续落后新加坡、南韩及日本。去年香港机场全年客运量只有135万人次,但新加坡及南韩均逾300万人次,即较香港多一倍;日本更达524万人次,几乎为香港的四倍。
踏入2022年,全球多地陆续放宽防疫措施,香港亦于4月起取消对九个国家的“禁飞令”,到5月亦放宽航班“熔断机制”。但观察截至今年4月数据,香港航班升降量已失却区内领先地位,新加坡樟宜机场的航班升降量达5万架次,为五地之冠,日本成田机场则有4.8万架次,南韩仁川机场亦有4.3万架次;反之香港只有约4.1万,仅较台湾桃园机场的约3.5万为高。
今年首四个月港机场客运量仅及新加坡8.4%
至于客流量,香港更落后上述机场,截至4月只有37.7万人次,较台湾的40万更低;新加坡则达450万人次,较香港多逾十倍。新加坡机场单计今年首4个月的客运人次,已较2021年全年为多。至于日本成田及南韩仁川机场,今年首4个月亦分别达295万及174万人次,较香港多出近7倍及3.6倍。
港机场货运量仍然领先惟幅度收窄
香港只有货运量方面,一直维持领先地位,于2021年仍然是全球第一;南韩仁川机场则于该年攀升至全球第二。不过,香港的领先幅度有收窄趋势,2018年处理货运量较仁川机场多41.2%,2020年下跌至36.2%,今年首4月更只多出24.5%,大约多34.1万公吨。值得留意的是,今年初由于国泰货机人员检疫出现漏洞,政府收紧检疫安排,国泰一度暂停长途货运。
法国外贸银行近日指出,本港严格的边境限制正削弱其在航空业的优势,在2020年时,由于全球航空业处于封锁模式,香港与其他地区并无明显分别;但全球今年重新开放,香港仍原地踏步,令香港成为亚洲区表现最差的地区之一,客运量在疫情前2%水平徘徊。该行续指,假如香港继续滞后,一旦由短期压力变成永久性,在航空领域的竞争力便会消失。
罗祥国︰只要与国际政策成功接轨 港机场可一至两年内复原
中大航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示,全球多个大城市陆续放宽,服务表现开始恢复;惟香港仍然维持相对严谨的措施,令到航班量、载客量仍维持于低水平。他续指,全球多地都可以免检疫通关,香港未必需要即时跟随,但强调这是最理想的目标,相信只要与国际政策成功接轨,一至两年内可恢复疫情前的营运表现。
不过他亦补充,亚太、印太地区局势紧张,欧洲亦受战争影响,经济或会衰退,由于国际形势不稳定,可能会影响航空业的复苏速度。
至于货运量方面,他表示,仁川机场主要服务东北亚地区,香港则除了服务东北亚,亦覆盖东南亚,覆盖地区始终有别;而且由于货运检疫要求有不同,故影响较少,相信仍然可保持优势。