春秋航空、东航、海航宣布开放机上手机使用，距离空中WiFi时代还有几步？

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机上WiFi时代，感觉还有点距离~

文 | Evelyn 杜

机上WiFi最大的“手机禁令”障碍已经被扫清了，但是还得过商业化这关。

1月15日，民航局官网发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》指出，开放机上PED（笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机）使用的条件已基本成熟。换句话说，在飞机上玩手机已经不成问题了，航司可自行决定何时开放机上使用手机。

距《评估指南》下发仅两天时间，春秋航空、东方航空、海南航空相继响应民航局的“号召”，率先开放机上手机使用。今日（1月17日），春秋航空新闻发言人张武安表示，春秋将根据评估指南尽快完成公司评估，并提交民航主管部门审议。预计今年上半年，旅客就可以在飞机上有条件地使用电子设备。

随后，东航和海航也正式发公告称，从明日（1月18日）起，旅客就可以在飞机上使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。不过要打开手机的飞行模式，确保关闭蜂窝移动功能。

早在2013年，美国联邦航空局（FAA）就正式解禁了“旅客禁止在飞机上中使用电子设备”的法规，国外许多航司都开放了电子设备使用的权限，比如阿联酋航空，旅客只需打开飞行模式，即可使用手机。航空公司趁此机会开始大力发展机上Wi-Fi服务。

而中国则是一直对飞机上使用手机等移动设备持保守态度，旅客们在飞机平稳飞行后，只能打开电脑或iPad等设备。2017年9月，民航局开始放松对机上使用手机的限制，允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。与此同时，由于设备受限较多，国内仅有几个大型航司提供机上WiFi服务。

民航局的《评估指南》下发，并有航司开始实行，意味着中国空中WiFi行业已经扫清了设备使用的障碍。据机构统计，截止到2016年末，中国手机平均保有量超96台/百人，接近人手一部。如果乘坐飞机的人，都想在漫长的旅途中，上上网，炒炒股，刷刷朋友圈，那么空中WiFi的市场价值就很可观了。

不过，中国空中Wi-Fi行业仍面临一些困局。首先，机上WiFi在中国属于初级阶段，技术成本高昂。机上Wi-Fi的实现主要靠Ku卫星，但是价格高昂，带宽能力不足，适用于小范围的试点。

此外，2015年相关专家在接受媒体采访时表示，改造一架飞机，使其可以提供空中上网业务，成本大概为几十万美元不等。截止到2017年四季度，全球的平均覆盖率已超过25%，但中国机上互联网覆盖率仅约为3%。

如果提高机上互联网覆盖率，就意味着要花更高的价钱改装飞机。

但是机上WiFi的商业化普遍不被看好，航司和提供机上WiFi解决方案的公司都在心里打着小算盘，怕大规模接入之后，无法赚钱。WiFi万能钥匙方面对36氪表示，计划做航空WiFi的公司特别多，但还没有什么好的商业模式。

目前，机上WiFi主要靠广告和收取上网费来获得盈利，这两种手段都非常依赖使用WiFi的旅客数。但在中国，舍得花钱在飞机上连网的乘客，可能也没那么多。

目前，中国空中WiFi刚刚起步，东航和南航目前都只推出免费体验的服务，来试探市场情况。东航空中WiFi套餐的价格为258元。航空公司也都担心，一旦变成收费项目后，乘客并不愿意支付比较贵的WiFi费用，大面积铺开服务后，存在成本收不回来的情况，尤其是国内的短途航线，旅客对WiFi的需求本身也没那么高。

长途航线是目前中国航空公司普遍试验WiFi的场所，比如东航飞纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥等城市的航班均开通机上WiFi。由于飞行时间长，除了机上娱乐系统，旅客需要更多娱乐、工作的手段，因此对WiFi的需求也格外高。

但在长途航线上，中国航司要面对国外航司的竞争，在机票价格差不多的情况下，国外航司的机上WiFi功能要普遍，收费规则更明确。

目前，东航拥有国内最大的具备WIFI功能的机队，提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队为74架，带有航空WiFi功能的航班仅提供50个免费名额体验价值258元的空中联网服务。

而阿联酋航空旗下100架A380和部分波音777航班均有空中WiFi功能，并为旅客免费提供20MB流量和150MB、500M的流量包套餐，会员还有优惠。

尽管飞机上可以使用手机了，但似乎离机上WiFi的普及还有一定的距离。

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