首台主发电机动车 国产首制大型邮轮的“心脏”开始跳动
外高桥造船厂 采访对象供图
主发电机动车标志着与之相关的18个流体系统以及300多台辅助设备已经达到机械和系统完工的状态,也标志着邮轮建造从舾装安装阶段全面进入设备功能调试阶段,好比邮轮的“心脏”开始跳动,开始为全船其他的设备系统输送能量、提供动力。
首制大型邮轮共配置了5台大功率发电机,基于安全返港的设计,分别独立布置于艏艉两个机舱,整个电力系统的总功率达到62.4兆瓦,相当于6000户规模小区的总配电量。与普通民船相比,邮轮主发电机无论从数量还是功率上都有很大的飞跃,以便满足船上高达16层的生活休闲区域的所有用户以及为船舶航行的需求,可以形象地理解为,普通民船的供能目标是一艘船,而邮轮动力系统则是驱动了一座移动的海上城市。
本次实现动车的是其中1台输出功率达9.6兆瓦的MAN 型主机,单机重量达135吨,驱动这样一套庞大设备的工作物量量级远超常规船舶项目,涉及管子11000余根,电缆4000余根,设备及附件安装近200台套。
为了满足邮轮的功能和布局要求,外高桥造船在主发电机的设计阶段完成了多次攻关和创新。
由于机舱区域总体布置受限,柴油机和发电机分别放置在不同的舱室,外高桥造船采用穿舱布置,这种安装工艺在国内属于首例。为了满足安装精度的需求,外高桥造船首次将激光测量仪应用于轴系对中工艺,完成对中数据的采集分析,为穿舱布置提供了最关键的前提条件。
由于发电机重量巨大,为了确保因自身震动对其他设备不造成影响,外高桥造船基于邮轮柴油机的重量重心分布,采用了不对中弹性脚的创新设计,并通过调整测算取得弹性脚设置的最佳值,完成设备的水平调整。
邮轮的主发电机涉及的管路设备非常多,但安装空间有限。以排气系统为例,管径本身1600mm,管路外还需敷设100mm厚的绝缘。设计团队在解决布局问题时,还必须考虑排气管高温的影响。外高桥造船通过对比论证,对膨胀节和弹性吊架进行计算分析和选型优化,解决了管路布置问题。
在项目推进过程中,建造团队紧扣节点目标,通过每日开展专题会议,实时跟踪生产动态,灵活统筹生产资源。同时,成立机舱作业区和调试技术室党员突击队,充分发挥党员的先锋模范作用。疫情期间,党员主动驻厂坚守岗位,全天候保障投油投水工作,梳理识别主发动车相关技术要求,为复工后全面恢复生产争取了宝贵的时间,复工后积极推动协调机械处所的各项完工进展以及200余个附属系统试压包、500余项功能报验等工作,稳扎稳打、稳中求快地保证了重大节点的实现。
以匠心敬初心,以国之重器传承红色基因。作为国产大型邮轮的设计建造单位,外高桥造船始终久久为功而不改初衷,落实担当使命,深入推进中国船舶集团一号工程。下一阶段,外高桥造船将以主发电机动车为主线,逐步开展其他4台发电机的动车和负载试验以及5台发电机的协同工作,保障邮轮工程各项节点有序推进,继续以实际行动为中国船舶工业贡献力量。