共和F-84“雷霆喷气”战斗机 朝鲜战争时期朴实无华的“多面手”

有些飞机因为在战斗中的突出表现而闻名，而另一些则是因为具有的创新功能而成为经典。

共和F-84前期型号采用平直翼，后期型号采用后掠翼。

共和飞机公司（Republic Aviation）F-84“雷电喷气（Thunderjet）”可以说是一款出现得有点晚了，并且缺乏创新的战斗机，但它确实完成了自己的使命。“雷电喷气”曾参加过朝鲜战争，并有出色的战绩，但它的光芒很大程度上被F-86“佩刀（Sabre）”所掩盖。同时，它也被更先进的苏联米格-15战斗机所超越。

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Peter Suciu，本人翻译并编辑给大家分享。

F-84F“雷电喷气”战斗机剖面图。

“雷电喷气”装备之后不久就被航空专家称为“在面积率理论成为飞机设计的重要方法之前，它看起来就像一个飞行的可乐瓶”。同时，F-84也是稳定性出色，妥善率高的战斗机之一，却从未像其他同时期战斗机那样拥有很高的知名度。

1950年12月，F-84战斗机在雪地中进行飞行前准备。

F-84还装备了世界许多国家，并实现了许多值得注意的里程碑事件，包括：

第一种进行空中加油的美国战斗机；第一种能够携带核武器的战斗机，它可以携带Mark 7原子弹。

朝鲜战争期间，所有F-84部队的指挥官乔·戴维斯（Joe Davis）上校因为1953年对忠江津机场的空袭任务中，驾驶F-84表现出色获得银星勋章。

尽管F-84“雷电喷气”战斗机在服役期间执行了许多作战任务，并经历了多次改进和升级。但是由于早期设计中存在的结构问题，F-84的深度改进计划被取消。

“雷电喷气”的起源

尽管现在F-84被认为是朝鲜战争的主力战斗机，但共和F-84的起源可以追溯到第二次世界大战。1944年初，美国陆军航空队（USAAF）发出了征求意见书，寻求建造一款最高飞行速度可达966千米/小时的战斗轰炸机。

韩国某地机场的F-84B战斗机，照片左侧是运送航空炸弹的拖车。

最初，共和飞机公司的设计团队考虑修改P-47“雷电（Thunderbolt）”机身以容纳喷气式发动机，希望赢得美国陆军航空队的合同。在研究了安装涡轮螺旋桨动力系统的设计方案，这个方案于1944年11月被放弃，转而采用配备轴流式涡轮喷气发动机的全新平直翼单座战斗轰炸机。

朝鲜战争期间，一架F-84战斗机在执行作战任务之前，飞行员系好安全带，地勤人员正在清理座舱盖。

F-84采用的是细长型机身，机头进气道在前起落架舱和驾驶舱处分成两个进气道。最终设计被命名为XP-84，1946年2月28日，在穆罗克陆军机场（后来的爱德华兹空军基地）进行首次试飞。

朝鲜战争期间，第49战斗轰炸机大队第8战斗轰炸机中队的一架F-84，左翼下方挂载一枚航空炸弹和四枚火箭弹。

XP-84实现了美国空军的目标，1947年9月，第二架原型机创造了983千米/小时的美国飞行速度纪录。比当时英国格洛斯特“流星”保持的985千米/小时世界纪录稍慢，但是它们都没有达到纳粹德国Me.163A火箭飞机在1941年4月创造的1005千米/小时的速度。

俄亥俄州美国空军国家博物馆收藏的F-84“雷电喷气”战斗机。

在F-84创造飞行速度纪录的一个月之后，即1947年10月，美国空军成为一个独立的军种，之前使用的“P（驱逐机）”代号被“F（战斗机）”所取代。于是，这种新型战斗轰炸机成为F-84“雷电喷气”。

地勤人员是作战行动中的无名英雄，他们在朝鲜战争期间保养和维护F-84战斗机。

第一款量产型F-84B以配备空调驾驶舱和弹射座椅而闻名，共生产了226架。然而不幸的是，F-84B受到结构问题的困扰，因此使用寿命较短。后来，美国海军装备了多架F-84B，当作F-84KX无人机。

朝鲜战争期间，地勤人员在大邱机场（现为大邱国际机场）更换F-84的发动机。

“雷电喷气”还获得了一个不讨人喜欢的绰号“机械师的噩梦（Mechanic’s Nightmare）”，于是，改进计划几乎立即启动。随后推出的F-84C解决了一些问题，但也带来了其他的问题。它采用了可靠性更好的发动机，并改进了燃油、液压和电气系统。然而，F-84C的弹射座椅存在严重问题，以至于这种战斗机从未获得作战认证，而是交给空军国民警卫队（ANG）进行飞行训练。

朝鲜战争期间，第27战斗机护航大队的F-84“雷电喷气”战斗机编队飞行。该机在朝鲜战争时被广泛用于执行对地攻击任务。

之后推出的F-84D几乎没有对可靠性和可 维护性有多少改进，仍然是“机械师的噩梦”。直到1949年5月推出的F-84E才真正成为可靠的战斗机。

“雷电喷气”终于交付

随着F-84E的逐步列装，“雷电喷气”成为冷战初期美国空军的主力战斗轰炸机。朝鲜战争期间，F-84E主要执行对地攻击任务。事实证明，“雷电喷气”用途多样，可以作为昼间战斗机、远程护航战斗机和战斗轰炸机使用。它可以使用航空炸弹、火箭弹和凝固汽油弹攻击敌方的铁路、水坝、桥梁、补给站和部队集结地。

一架F-84E发射火箭弹攻击地面目标。在朝鲜战争中，“雷电喷气”是强大的对地攻击机。

F-84E通常配备六挺12.7×99mm机枪，可以携带8枚127mm火箭弹、2000磅（907千克）炸弹或凝固汽油弹。配备一台艾里逊J35涡轮喷气发动机，推力2.22吨，最高飞行速度998千米/小时，最大航程2400千米。

执行战斗任务之前，第49战斗轰炸机联队的地勤人员测试F-84战斗机的12.7mm机枪。

朝鲜战争期间，F-84共执行了86408次作战任务，投掷了约50427吨炸弹和5560吨凝固汽油弹，发射了22154枚火箭弹。

F-84的各种改进型

说到型号，令人困惑的是，F-84G于1951年开始装备，随后在朝鲜战争中大量使用，是“雷电喷气”的最终型号。

RF-84F“雷闪”是从“雷电喷气”发展而来的侦察机，配备后掠翼和新型发动机。

之后，该机演变为F-84F“雷霆（Thunderstreak）”后掠翼战斗机，RF-84F“雷闪（Thunderflash）”后掠翼侦察机。后两种采用后掠翼的型号本质上是一种全新设计，并配备新型发动机和跨音速飞行能力。

XF-84H采用涡轮螺旋桨动力系统，试图将喷气式飞机的速度与螺旋桨飞机的长航程、低油耗、低着陆速度结合起来。

更令人困惑的是，共和飞机公司还研制了XF-84H实验机，该机的非官方绰号是“雷电尖啸（Thunderscreech）”。XF-84H采用涡轮轴发动机驱动超音速螺旋桨。

XF-84H配备当时功率最大的艾里逊T40-A-1涡桨发动机，它是由两台T38涡桨发动机并联而成。

尽管该机有可能创造螺旋桨飞机的最高飞行速度纪录，但它无法克服空气动力学缺陷。最终，XF-84H没有装备美军。建造的两架原型机中的一架，目前在美国空军国家博物馆展出。

1954年，美国空军“雷鸟”飞行表演队使用的F-84G。

F-84G配备经过改进的艾里逊J35-A-29发动机、自动驾驶员，能够投掷Mark 7核弹，还能进行空中加油。F-84G还采用了多框式座舱盖，这种座舱盖后来被用于改装F-84早期型号。

F-84F“雷霆”采用后掠翼和新型发动机，机头进气口由F-84的圆形改为椭圆形。

1953～1955年，F-84G成为美国空军“雷鸟”飞行表演队的第一种飞机，1955～1956年换装F-84F战斗机。美国欧洲空军（USAFE）“空中火焰（Skyblazers）”飞行表演队使用过F-84E战斗机。

外国用户

全球十多个国家使用过F-84“雷电喷气”战斗机，其中包括众多北约盟国以及伊朗、中国台湾地区和泰国。

朝鲜战争时期，第49战斗轰炸机大队第8战斗轰炸中队的地勤人员为F-84E“雷电喷气”挂载炸弹。

1958年炮击金门时，中国台湾地区使用F-84与中国人民解放军空军米格-15、米格-17战斗机交战，双方各有损伤。当时，F-84已经落后，很快中国台湾地区就淘汰了F-84机队。

六名地勤人员在韩国某机场为一架F-84“雷电喷气”安装火箭发射管，机翼末端有一个副油箱。

F-84的另一个著名用户是南斯拉夫，虽然该国本质上是一个社会主义国家，与美国并不结盟，但是，南斯拉夫购买了219架F-84G。1953年里雅斯特危机中，冲突双方南斯拉夫和意大利都使用了F-84战斗机，但都保持了冷静和理智。事实上，当“雷霆喷气”战斗机从头顶飞过时，南斯拉夫一个基地的地勤人员曾一度陷入恐慌——他们将本国的F-84误以为是意大利空军的。

“雷霆喷气”的遗产

截止1953年，共和飞机公司共生产了4457架平直翼F-84“雷霆喷气”战斗机。1976年，葡萄牙空军退役了最后一架F-84G。

俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆收藏的F-84战斗机。

幸运的是，数十架F-84“雷电喷气”保存至今，并且在世界各地的众多博物馆都可以看到这架飞机。虽然，它不是最先进的战斗机，但它帮助开创了喷气式战斗机的时代。

爱荷华州空军警卫队基地展示的一架后掠翼RF-84F侦察机。

此外，F-84还被用作实验平台，包括发动机实验和空气动力学研究。“雷霆喷气”并不是一次巨大的技术飞跃，但可以说是朝着正确的方向迈出的一步——事实证明它是一种真正有能力的战斗机，并导致了更先进的美国军用飞机的诞生。