大写的牛！“中国建筑梦之队”3天盖起一层楼（图）

如果说2012年以前的中国建设能力还是追赶、跟跑，那么现在，说领跑世界真是一点不为过。

从路、桥、隧道到全球港口、摩天大楼，中国的工程师和工人们，正向世界展示什么才叫真正的“干大事”。厉害了~超级工程大比拼！

站得更高的中国建设者

吉隆坡，美国人设计的双子塔不远处，一座新的标志塔，正在中国工程师手中完成。

这里是目前中国在海外建设的世界最高楼，建成后总高452.37米，它将刷新马来西亚的城市天际线。

现在，平均每三天就建起一层。能学到世界上最先进的建筑技术，是在这个项目工作的2000多名外籍员工最开心的事情。

马来西亚吉隆坡标志塔项目工人法海特说：这里的人工作很有效率,我想继续跟着中国师傅，走遍‘一带一路’。 ”

这是中国自主研发的“爬模系统”，五层楼高的液压操作平台，可以承载建造一整层所需的200吨材料。顶起一层，建造一层。全世界超过300米的“摩天大楼”总共148座，中国爬模系统完成了其中80座。

全世界超过300米的“摩天大楼”总共148座，中国爬模系统完成了其中80座。

中国最难铁路

秦岭，这座被尊为华夏文明龙脉的大山，涵养着中国南北方不同的物产和资源。在这里建造一条贯穿南北的铁路大通道，是中国人一百年前就有的构想。

兰渝铁路，正在建设。如何翻越海拔3000米的秦岭，又不破坏生态，这条铁路给出了一个很有魄力的解决方案。用226座隧道、396座桥梁实现穿越。

胡麻岭，铁路经过的第一座山峰，几代工程师都将它视为“鬼门关”。隧道施工，怕软不怕硬。坚硬的岩石，大型盾构机能快速掘进。

但胡麻岭的山体，沙粒比米粉还要细，含水量高达28％。整个兰渝铁路850公里，途径之地地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。

2号洞的突水涌砂险情，施工中随时可能出现，工人们得时刻保持警惕。这次涌泥回流厚度有两米，一个星期的进度又回到了原点。在泥汤里挖隧道，一挖就是八年。全长13.6公里，最艰难的时期，每天只能掘进半米。但再难也得挖通！因为这里的百姓，已经等了太久。

胡麻岭隧道，是全线贯通最后也是最难的一段。夏荔他们创造了一项独特的挖掘技术。把宽约15米、高13米的隧道横截面，分成九宫格，各个击破，既确保安全，又能实现松软土质的快速挖掘。狭小空间里，无法使用大型设备，作业完全依靠人工。

2017年6月，胡麻岭隧道贯通。从兰州到重庆，过去走公路要22小时，现在只需要6小时。这条铁路将成为继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。从西南地区出发的中欧班列，也要通过这里，国际货运时间将节省11个小时。打通最后的险关和天堑，中国已经勾画出“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图

最长的跨海大桥

振华30，世界上最大的起重船，中国自主建造。它正要前往伶仃洋海域，完成一项世界瞩目的工程。这个长度超过297米，宽度58米，排水量接近25万吨的庞然大物，体量超过了全世界所有现役航空母舰。

港珠澳大桥，全长55公里，由跨海桥梁和海底隧道组成，是目前世界上最长的跨海大桥，也是关系到粤港澳三地和珠江两岸未来发展格局的超大工程。海底隧道部分总共33根沉管，最后这根，安装难度最大。大桥全线贯通，在此一举，整个工程犹如“海底穿针”。

一个昼夜的不眠不休，连续17个小时的海上作业。最终接头在两侧仅有15厘米的间隙中精准着床。

对接成功！安装精度控制在一端是0.8毫米，另一端是2.6毫米。这个对接精度，创造了世界海底隧道沉管安装的奇迹。

全长5664米的海底隧道合龙了。港珠澳大桥主体工程全线贯通。数万名工程师与工人，将人类桥隧技术推向了新的高度。

超酷的智能码头

全球最大的货轮正沿着世界上最繁忙的航线航行，目的地，中国洋山港。 这艘巨轮，装载着19000个集装箱，相当于二十层楼房的高度。

洋山港是世界上最忙碌的码头，平均每天要迎送超过12艘远洋货轮，4万5千个集装箱在这里流转。

中国是世界第一大贸易国，这个星球上有近四分之一的贸易额在这里产生。每年将价值数万亿美元的货物运进送出，中国的港机装备练就了一副钢筋铁骨。

中国港机装备的全球份额已经从五年前的70%，增长到82%。作为重要的战略支点和枢纽，港口是衡量综合国力的重要标志。码头装卸现场，只见吊车和自动化引导小车忙碌，却空无一人。未来这里的生产控制只需要9个人，比传统港口减少70%的人力。码头和堆场就像一个巨大的“棋盘”。

智能码头作业效率提升30%，意味着目前世界上最大的集装箱船，在这里装卸可以比以前节省10个小时。未来，整个上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这将是美国所有港口吞吐量大总和。这仅仅是中国融通全球的枢纽之一，全球吞吐量排名前十的超级大港，中国已经包揽了七席。

在最鲜活的生活中，人们触摸到五年来一个个圆梦工程给中国社会带来的改变， 成就13多亿人福祉的中国梦，已触手可及。