中美“火拼”，特斯拉 “倒了大霉”！（图）

继美国发布建议征收中国产品关税清单之后，中国商务部在4月4日也公布了拟对美国加征关税商品清单，双方的清单上皆涉及汽车产品。有所不同的是，美国主要是对中国汽车零部件产品开火，而中国主要是对美国整车进行反击。

美国这次发布了建议征收中国产品的清单涵盖1300个单独关税项目，其中涉及汽车领域的有87023031、87024061、87033101等多项，汽车火花点、电动驱、柴油机等多种零部件被卷入其中，美国建议对清单上的中国产品征收额外25%的关税。

而据商务部公布对美拟加征关税的清单中，涉及87032362、87034052、8703432等27个税则号列，涉及产品主要是越野车、小客车、货车等整车，此外也包括变速箱等少数零部件。中国对清单上的汽车等原产于美国的进口商品也是将加征25%的关税。

“美国加征关税后，对我们的税率达到了27.5％。但是，中国汽车对外出口量还不是很大，整体上对自主品牌车企的影响不大。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东今日对第一财经记者表示，但对像比亚迪、江淮汽车等这类正在进行海外扩张的企业有所影响。

不过，中国的新能源汽车在短期内并不会大量地进入美国市场。“我们在电池密度以及指标方面，与欧美国家还有两年的差距，在整车能效方面，和丰田等这类企业还也还有差距，需要三年左右的时间来追赶。中国现在刚刚起步，其在新能源汽车领域的技术不成熟，所以乘用车在今后五年内不会大规模进入美国市场。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受记者采访时表示，目前美国这些政策对中国汽车企业影响有限。

乘联会秘书长崔东树今日接受第一财经记者采访时称，中国发布对美关税反制措施将重创美国进口车，非常精准地反击美国越野车、货车、小客车等产品，这些是当前中国从美国进口的汽车主力产品。根据双方清单，对汽车领域的影响还是蛮大的。双方未必一定开战，更多是相互威慑。

崔东树指出，中国从美国主要进口SUV等高溢价车型一旦开战，对美国进口车冲击还是很大，而且美国造的奔驰和宝马也受到一定的影响，毕竟上次对美国车征税有过先例，其中奔驰和宝马也很受伤。从2018年的进口结构来看，美国进口车在总体中国进口车中表现特别突出。尤其是美国进口的87032362的汽油越野车，总量很大，今年1~2月达到了1.8万台，平均单价也达到6.25万美元，是一个巨大的进口受益群体。这其中的德系的奔驰、宝马表现较强。

尤其值得关注的是8703800的乘用车未列名载人纯电动机动车，这类产品应该说主要是特斯拉等纯电动车的进口。今年1~2月特斯拉的进口均价达到了9万美元，进口数量也达到2380台，应该说进口量是表现相对突出的。

崔东树认为，由于美国的通用、福特等都在中国进行了有效的国产化布局。通用福特等大量的主力产品都是中国企业制造的，因此受到进口关税影响基本不大。特斯拉进口关税是25%，如果加征25%之后，关税高达50%，这对特斯拉将是一个巨大的影响，将导致相关进口车的价格暴增，因此特斯拉是受影响最大的产品。由于特斯拉没有国产，其进口是唯一的供给，目前其生产能力有限，且新的特斯拉3马上进入高速量产阶段，因此中国市场的稳定尤为重要，需要稳定的关税政策，确保稳定销售。

此外，中国从美国进口货车应该是皮卡类的产品，在中国进口量也相对较大，今年1~2月份进口600台，单价也达到4万美元的较高价位。征收高关税后，这对很多皮卡产品的影响巨大。

从进口总量看，美国进口车在2017年中国汽车进口量中达到28万辆，占到中国总体进口量的22%。2017年，中国汽车对外贸易中，整车进口额为510亿美元，出口额为141亿美元，贸易逆差369亿美元，零部件进口额为388亿美元，出口额为686亿美元，贸易顺差298亿美元。中国汽车行业2017年对外贸易逆差71亿美元。其中，在中国对美国的汽车贸易中，中国对美国出口整车金额为14亿美元，从美国进口整车金额为131亿美元，贸易逆差116亿美元，中国汽车零部件对美国出口170亿美元，进口零部件是28亿美元，贸易顺差142亿美元。

崔东树分析指出，从中国汽车出口结构来看，整车对外贸易基本上属于大幅的逆差状态，大概有300亿美元左右，而零部件的出口基本上是顺差状态，也是在300亿美元的顺差。而在中国对美国的汽车与零部件贸易中，总体来看是顺差逐步稳健缩小状态。2015年到17年大概是在30亿美元左右水平.其中中国出口整车逐步增大，而中国进口美国整车也是持续增长的。应该总体说，中美之间的汽车贸易，是相对良性健康发展的。

崔东树认为，贸易战对中美双方汽车产业都是有一定损失的，中国的豪车受损的是富人利益，影响不大。而美国的企业损失大，由于美国汽车工业是美国重要的支柱产业。业内更希望的是双方达成一定的和平的和解，才能达到相互利益的最大化。

来源：第一财经，作者：李溯婉、武子晔，原文标题《贸易战美国攻打零部件中国反击整车，最受伤的将是特斯拉》，文中观点不代表见闻立场，不构成投资建议。

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为解决Model 3产量问题，马斯克发狠了：“我去睡工厂”

特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）又去睡工厂了。

在当前这波猛烈的科技股抛售潮中，特斯拉是最大输家，股价从去年的最高点重挫34%，市值蒸发220亿美元，债券价格也遭抛售。这一切背后，是特斯拉产能瓶颈和资金紧张， 迭加上月在加州发生的碰撞事故涉及其自动驾驶系统的阴霾。

特斯拉将在几天后公布一季度财报，包括市场密切关注的Model 3产量数据。就在这样一个关键时期，美国媒体Information曝出，该车型产量仅刚刚超过2000辆，远低于最初预期的5000辆以及后来修正过的2500辆产量预期。

今年1月，特斯拉曾预计一季度末Model 3产量将达到2500辆。而华尔街分析师们普遍预计特斯拉将无法达成该目标。

为了安抚投资者对Model 3产量及公司其他产品的担忧情绪，特斯拉高管兵分两路：负责工程的高级副总裁Doug Field专注于车辆工程技术，而不是一年前的工程技术与产量。马斯克现在亲自负责Model 3的产量问题。

“Model 3产量是特斯拉优先级别最高的事项，”特斯拉发言人这样对外界表示。

于是，“我回去睡在工厂里了。”马斯克在twitter里这样说。他还附加了一句颇具无奈意味的话：“汽车生意简直是个地狱……”

他可不是第一次睡工厂。事实上，这是马斯克解决公司问题的经典办法，他会把任何出现问题的地方作为自己的办公场所。

在去年三季度的财报电话会上，马斯克称：“我实际上没有办公桌，总是不断改变自己的工作场所。哪里出现的问题最大，那我的办公地点就在哪里。我相当认同身先士卒这句话，那就是我为何在那里的原因。”

当时，特斯拉不仅在财报中曝出了有史以来最大的季度亏损，而且错误的预估了Model 3的产量。在同一场电话会议中，马斯克声称身患感冒的他也一直睡在工厂中。

事实证明，马斯克睡工厂是很有效的。华尔街见闻此前提及，2016年特斯拉就频频遭遇产能问题，而在马斯克在当年6月份在特斯拉生产线旁的睡袋里过夜之后，特斯拉当年三季度的全球发货量同比去年翻倍，共交付24500辆电动汽车。

汽车产量问题频频困扰特斯拉，马斯克曾在去年7月底的首批Model 3交付仪式上公开表示：“制造业如此复杂。如果有一个环节掉链子，整个过程就砸了。这就是特斯拉面临的量产难题。我们将进入生产地狱（指批量生产）。”

至于近日的车祸问题，特斯拉在一份声明中挡开了外界对Autopilot技术的批评，称那名司机已接到警告，要求其重新掌握方向盘。

马斯克本人也毫不掩饰自己对华尔街的失望，他在4月1日利用“愚人节”笑话为掩护，在Twitter发布了一张他靠着一辆Model S睡着的照片，身上盖着一张撕坏的硬纸板，上面写着“已破产”。

华尔街见闻主编精选《读要闻 | 股债都如“自由落体” 特斯拉今日之祸起于马斯克的 “恶趣味”》中提到，Model 3产量迟迟上不去的原因归咎于马斯克的“执念”——过分追求自动化，而这可能毁掉特斯拉。

也就是说，马斯克口中的为汽车行业带来的创新和竞争优势——特斯拉位于加州的Fremont工厂全部自动化——是特斯拉迟迟无法快速扩大产量的原因，自动化生产大大增加了汽车的生产成本。