2018邵青新车评测之MAZDA CX-8
如果说早年间澳洲家庭的主流居家用车是FALCON和COMMODORE，那么现如今则是形形色色的各类SUV产品，对于诸多成员较多的家庭（包括很多三代同堂的华人家庭），七座SUV渐成主流趋势。既然需求使然，厂方自是不遗余力大面积推出新车新品。几年前这一领域消费者较为单一地将目光集中于KLUGER、SORENTO等少数几款产品，而今则是遍地开花，这两年出现的新款车型不胜枚举。而MAZDA，在已然竞争颇为密集的七座SUV领域居然堆积了两款车型，一方面显示出市场需求之旺盛，同时也充分暴露出澳洲MAZDA的自信与野心。
CX-9是MAZDA上市良久的旧有车型，发展至今已是第二代。其目前在澳所售全系车型标配2.5l涡轮增压汽油引擎，并无柴油动力系统可选。而此番引入的同为七座位配备的CX-8则标配柴油引擎，所以在很大程度上它算是CX-9的一个补充，特别是在柴油车型应用较为广泛而普遍的澳洲，此类大型休旅车理当提供柴油选项。
以下是CX-8以及近期刚刚小改款的CX-9的官方价格，不难看出，无论入门级车型还是旗舰车款（CX-8序列较为简单，未有提供TOURING和GT这样的中配车型），CX-9都来得略高，所以至少在原始定位上，MAZDA是将CX-8置于CX-9略微之下的位置。
但需要各位注意的是，作为新近上市的车款，CX-8暂时并无大幅度的议价空间，而CX-9则已经处于产品周期的中段，所以浮动余地相对较大。那么由此带来的直接结果便是在终端价格上两者并无明显差异。这是笔者给各位在选择时的一个小贴士，供参考。
CX-8及CX-9尽管同处大型家用SUV类别，但两者间除动力系统外，还是有不少较为明显的差异。CX-8的车身长宽高尺寸为4900mm/1840mm/1730mm，相对CX-9分别小了175mm/129mm/17mm，但两者轴距完全相同，均为2930mm。CX-8基于CX-5的平台生产，所以或许我们应该将其定义为一款5+2版本的介于中级和大型SUV之间的产品更为准确。照我的理解，它和SKODA的KODIAQ在定位上非常接近。
尽管车体小了不少，但在内部空间上笔者并未感受到特别的不同，在我看来这也是CX-8的一个优势所在，要知道像CX-9五米看上的尺寸对于很多用户而言在驾驶和倒车停车时多少会带来不便，而CX-8在此节明显要自如一些，同时还是在并未因此牺牲内部空间的前提下。笔者在两年前曾对这一代CX-9进行过详细评测，所以在两者的对比中相信是有足够发言权的。
说完价格照例还是说配备。既然在很大程度上市CX-9的补充，那么CX-8也的确没有必要像CX-9那般堆积四种供选配备。入门级车型SPORT可选前驱及四驱，两者价差$4000，旗舰车型ASAKI标配四驱，以下是这两种配备的详细一览。
SPORT：
dusk-sensing LED headlights（自动LED大灯）
power-folding side mirrors（电动折叠外后视镜）
rain-sensing windshield wipers（感应雨刮）
roof rails（车顶行李架）
auto-dimming rearview mirror（自动防炫目内后视镜）
three-zone climate control（三区域空调）
second-row USB connectivity（二排座椅USB接口）
head-up display（抬头式驾驶信息显示）
7.0-inch touchscreen infotainment system（7英寸中央触屏）
satellite navigation（GPS导航）
digital radio（数码无线电）
USB and Bluetooth connectivity（USB接口及蓝牙功能）
forward collision warning（前方碰撞预警）
autonomous emergency braking（AEB自动刹车功能）
adaptive cruise control with stop and go functionality（自动巡航定速及自动停走功能）
lane departure warning（行驶轨迹偏离警示）
steering assist（行驶轨迹偏离自动修正功能）
blind-spot monitoring（盲点监控）
high-beam assist（自动远光灯）
traffic sign recognition（交通标识识别）
driver attention alert（驾驶者疲劳度监控）
rear parking sensors and a reversing camera（倒车后感应及倒车后视系统）
17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
black cloth upholstery（黑色织物面料座椅）
six-speaker sound system（6声道音响）
ASAKI：
19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
brown or white Nappa leather upholstery（棕色或白色真皮内饰）
249W 10-speaker Bose sound system（BOSE音响）
adaptive headlights（自动调节角度大灯）
LED foglights（LED雾灯）
power tailgate（电动后舱门）
heated steering wheel（方向盘加热功能）
second-row sunshades（后窗遮阳帘）
10-way power-adjustable driver seat with memory functionality（10档驾驶座座椅电动调节及记忆功能）
six-way power-adjustable passenger seat（6档前排乘客座椅电动调节）
first- and second-row heated seats（前排及第二排座椅加热功能）
wood trim（木质内饰）
keyless entry（智能钥匙）
front parking sensors（前感应）
360-degree cameras（360度环景成像系统）
CX-8的车型序列相对简单，只有入门车款SPORT及旗舰ASAKI，两者间价差近两万，笔者此番的测试车型是ASAKI，个人建议是对于绝大多数居家用户，SPORT完全够用，尽管少了真皮内饰、大尺寸轮圈、高档音响、环景成像等等这些其实在如今的市场环境中也谈不上多高端的配备，但同时亦已标配了LED大灯、GPS导航，以及AEB、盲点监控、自动巡航定速、自动远光灯等一系列主流安全技术，同时在澳洲都市的正常驾驶环境中，是否四驱也并非那么重要。由此，拿掉ASAKI的高端配备，再拿掉SPORT可以选择的四轮驱动，在我看来标价$42,490的前驱SPORT版本即可满足多数用户的日常之需。
具体到两种车型档次的一系列配备，对于SPORT，可以说作为入门车款 基本无可挑剔，比较遗憾的是MZD通讯系统无论从哪个方面审视都已是老态毕现，实在不应再作为像CX-8这样的全新车款的配备出现。从功能性讲，APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO均未标配（目前可以到MAZDA车行加装，但需要$494.98的成本），同时软件的反应速度较慢。从中央屏的画面质感和清晰度看，显然无法与新FORESTER这样的主流新车相提并论，更像是彩屏技术刚刚开始出现时的萌芽状态。包括倒车后视系统的影响清晰度和亮度亦是不尽人意，且尺寸仅为7英寸（并未使用年中改款的马六搭载的8英寸系统）。更令人不解的是即便是高配车型AZAMI，同样搭载的是7英寸屏幕，甚至连以高端配备出现的360度环景成像系统在画面呈现上也远不及主流新车当有的正常水准。所以，此节可以没有任何争议地给CX-8的通讯系统盖棺定论------表现平庸，令人失望。
再来说ASAKI的配备。可能更多的车友会关注真皮座椅、电动尾门、记忆功能等等这些一目了然的常见高端配备。这些物事在几乎所有新车产品的高配型号上都不会少，所以我们略过不说。此节只想说两点，一好一坏------好的是ASAKI在左右两个后车窗装配了可手动拉伸的遮阳帘，在我看来对于CX-8的居家定位当真是恰如其分恰到好处。这个配备过往我们只在一些欧洲的中高档车型上可见，在我印象中日韩车系很少出现。但在澳洲越来越离谱的炎夏高温环境中，特别是对于坐在后排的孩子，该功能极为必要。而且CX-8的这套遮阳帘在工艺度上可谓精湛，它的操作质感及慰问细腻顺畅，令人爱不释手。当然，ASAKI还有一个极为莫名的缺憾，即没有天窗。对于官方定价六万看上的非豪华车产品，没有标配天窗简直是无法想象之事。笔者一向对MAZDA通常装配的标准尺寸小天窗并无兴趣，但我同样知道为数众多的消费者视天窗为购车之必须。对于这个价位的产品，没有天窗实际等同于屏蔽掉了相当数量的潜在用户。我觉得这绝对是MAZDA的一个败着。
前文提到CX-8搭载的MZD系统的中央彩屏令人失望，包括360度环景成像系统的画面水准。但抛开CX-8不说，对于此类五米上下的七座大车，个人建议如果手头宽松的话还是应该尽量选上，在一些狭窄拥挤的路况环境中，相信对于很多技术并不那么熟练的车友还是有它的必要性。这种系统多会提供不同的视角成像，如高空视角、车侧视角、前后视角等等，如果技术含金量比较高的话，你会发现很好用。
配备说完，简单谈谈CX-8的外观造型和内饰设计。CX-8显然是在和CX-9，包括小一号的CX-5相仿的宏观设计思路框架下构建出来的中规中矩、但又带有一定程度运动风的居家大型车。在轴距完全相同的情况下，它的车体长宽明显要比CX-9小一些，这种尺寸和体积上的差异在视觉效果上带给我们的变化还是显而易见的，简而言之（至少在我看来）就是比CX-9的车体比例更为协调，或者说更为秀气灵动。而颇受追捧的CX-9则显得过于庞大，由此，你的设计再漂亮再运动化，五米多的车体终究有几分笨重感。
内饰设计环节，相对目前MAZDA的主流设计语言，CX-8并无任何新意，谈不上出彩，当然也没有明显不足。令我稍感诧异的是CX-8的车顶篷采用的黑色材质（至少ASAKI如此），在没有天窗的情况下，头顶上方如此大面积黑色调的存在无疑会令人产生压抑感，同时会在无形中降低用户对于CX-8空间度的认知。不过CX-8的内饰材质选料还是货真价实，AZAMI的褐色木质点缀也颇具质感，同时与整体内饰的黑色基调搭配得极为自然和谐。不同内饰板块间的严丝合缝度也算是比较到位，总之CX-8的内饰呈现在同级别产品中当属上乘。工艺水准对于当下的MAZDA产品而言，个人认为各位完全可以放心。
CX-8的空间布局在我看来是其一个值得一提的出彩点。在车体尺寸明显小于CX-9的同时，它呈现出基本不输于CX-9的内部空间，也就是笔者时常提及的所谓的外小内大，这是新车研发设计功力高低的一个重要考量要素，而CX-8无疑达到了非常不错的效果。
尽管较之CX-9会窄一些，但在内部驾乘空间并无任何不适，同时它的前后三排座椅间距也都不输于同级别主要对手。MAZDA为CX-8的第二排座椅提供了大幅度的前后滑移空间，也就是说为第三排乘坐空间，包括后备箱空间，提供了最大化的空间灵活度。当然，对于长时间乘坐，第三排座椅还是定位于儿童，而非成年人。
后备箱空间在三排座椅全部处于使用状态时达到209l，若将第三排座椅放倒则可达742l。对于车体在五米以内的车款而言，这是一个极为漂亮的数据。对于一向在空间布局环节表现平平的MAZDA来说，此番CX-8的空间呈现（包括驾乘及实用空间）可谓给所有人一个惊喜。
在实用性上，CX-8的空间表现非常不错，但其视野仍延续了MAZDA在设计上的一贯短板。无论是前后车窗视野，还是外后视镜的成像范围，个人认为均不尽人意。特别是外后视镜视野，直接影响到驾驶品质甚至安全系数。CX-8两个外后视镜在物理尺寸都已足够大，但成像范围和视野角度貌似总无法调整出一个足够宽、上下兼顾的状态，这点远不及TOYOTA、SUBARU，包括VW、SKODA这些欧洲品牌。
表象性环节说完，再来看看内在性能。
近一周时间使用下来，笔者可以非常肯定地将CX-8的原始定位置于居家而非运动或性能。该定义并非任何意义上的否定或是消极，相反对于消费者的购车决定给出了极为明晰的参考方向，即居家功用，说得再确切些，设计接近满分的居家功用，当然这也是此类七座都市用SUV当有的核心需求。
CX-8标配2.2l四缸涡轮增压柴油引擎及6速自动波，峰值输出140kw/450nm。这个搭配组合在近年多款基于SKYACTIV体系的车型中早已多次反复出现，既然仍是SKYACTIV第一代的旧有技术，便很难再有特别的惊喜出现，哪怕是再一部全新车款上。对于两吨左右的车重，这套系统对于90%的路况环境和驾驶需求均能提供出足够胜任的动力输出表现，同样，在90%的输出表现中，也都能呈现一种较为静谧的状态，无论动力还是静音度。那剩下的令人略感遗憾的10%皆出现在原地静态起步阶段------此时你会体会到庞大车体带来的负重，那份沉重感同时骤然将引擎噪音清晰地传递进车厢中。所以在此一刻，会有片刻不悦划过驾驶者心间。但可以肯定的是，这种不悦感会随车辆起步而立时消逝，因为一旦引擎转速达到1500转以上，CX-8的扭矩表现还是非常不错的。而此时，两吨的车重以及引擎的初始噪音都会魔术般地迅疾烟消云散遁于无形。
在起步提速以外的其他驾驶环境中，这套柴油系统的综合表现都堪称上佳，出力充沛，且关键是动力输出的过程较为细腻，而非多数普及车型柴油系统那般粗糙。可以说除起步阶段，CX-8的动力呈现多少有几分豪华车柴油系统的高端表现，细腻安静，顺畅平滑。也只有在起步阶段，你会想起这是一款普及型家用车。
CX-8的底盘设定和悬挂调校可以说均是一边倒地侧重于舒适而非运动，包括转向设定亦是如此，我甚至觉得在这些环节MAZDA的研发者有几分过犹不及，而且令人诧异的是MAZDA车款无论外观还是性能一向强调运动风，包括CX-9亦无例外，怎的此番的CX-8会如此轻运动而重舒适。由此就再次印证笔者前文的论调，即CX-8是一款较之CX-9更为居家的七座车。
CX-8的悬挂设定明显较软，也的的确确几乎全时呈现出较高的舒适度，但无疑在很大程度上牺牲掉了足够的路感。或许是因为笔者的个人偏好，所以有时会不由自主地看重动感表现而非舒适度。客观地说，CX-8的驾乘舒适度当属不错，对于路面坑洞和粗糙不平带来的颠簸过滤得非常充分，试想若是一家老少置身其中，对于舒适性的考量无疑理当远高于运动化元素，这是无可厚非的。
再说操控。这同样是笔者稍感失望的一个要点。底盘构架和悬挂设定都是偏软偏柔偏舒适的路子，那么就很难兼顾路感，丧失了足够的路感，驾驶体验自是折扣不少，确切地说应该是动感体验，我想可能很多居家用户并不介意此节。转向系统的调校不似多数MAZDA产品那般清晰，指向性缺少精度准度和锐度，转向控制和车头的实时走向会有小幅的时间差和角度差，换句话说就是在一些角度较大的过弯环境中，很难做到一把到位，有时会需要小幅的修正。不过CX-8的车体刚性和构架强度还是够力，这也是这套SKYACTIV体系的一贯优势，所以在弯道稳定性和过弯侧倾的抑制上都还算不错。
笔到此处，还要对前文说引擎的部分做个补充，那就是油耗，这也是柴油引擎的卖点之一。MAZDA对于CX-8油耗的官方数据是百公里5.7l（前驱）/6l（四驱），对于两吨重的大车而言除非跑高速，在都市环境中是不可能实现的。但是可以肯定的是，CX-8的油耗表现仍是同级别柴油车中数一数二的高水准。笔者一周测试的平均油耗是8.1l，全时空调，都市驾驶环境为主配少量高速路段。在我看来，对于这个级别的车型而言，这已经是非常出色的一个油耗表现了。
自今年八月起，澳洲MAZDA将之前维系多年的3年保修期永久提升为5年不限里程，但仍未像多数厂商那般提供相应时期的道路救援服务。CX-8的保养间隔为1年/10,000km，前五次保养价格分别为$319、$390、$319、$390、$319。
照例最后总结下。CX-8，MAZDA全新推出的七座SUV，无论内在性能还是表象环节的方方面面，均可谓将居家功用发挥到极致，空间性实用性、驾乘舒适度、引擎动力、油耗表现，包括5年保修期以及较为亲民的保养价格，可以说近乎完美地满足了一款居家大型车的所有需求。缺憾同样显而易见，在性能表现上对于运动化的忽视多少与MAZDA ZOOM-ZOOM的知名理念有些背离，同时旗舰车型没有天窗、MZD通讯系统过于陈旧，以及起步阶段引擎噪声偏大是我能找出的仅有几处缺憾。简而言之，如果你的购车需求聚焦于家用，那么CX-8绝对是一款不应被错过的佳品。
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