澳洲华人车之迷思------开不坏的TOYOTA

澳洲华人车之迷思------开不坏的TOYOTA

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

整日混迹于澳洲车世界，见多了听多了经历多了，久而久之便有了几分对于这个圈子方方面面的认知和概念。我们时时打交道的华人群体，对于车辆产品本身，同时也包括宏观层面对于这个行业的很多说法想法和理念，在我看来存在颇多误区和认识上的偏差，这些本可以忽略而过的小事，在人云亦云随波逐流的华人圈往往会被逐渐放大甚至成为具有广泛意义的所谓共识，很多品牌和车款正是在这样自小而大的谬误中或被神化或被妖魔化，总之在华人普遍认知中的最终呈现早已与其客观存在差之千里。接下来笔者会陆续总结几个这样的案例，权当各位茶余饭后的小谈资，欢迎探讨，但不必过于认真，更无须较真儿。

就在几天前，澳洲TOYOTA刚刚宣布自元月一号起，其旗下所有车型享受5年原厂保修期。笔者专栏文章刊出之后，前后至少收到20条留言也好邮件也罢的争鸣，殊途同归表达的都是一个意思，即TOYOTA车反正不会坏，保修期长也好短也罢，又有何妨？

关于TOYOTA的质量稳定性，即北方人俗称的“耐造”度，在澳洲华人圈有着神话般的各种赞誉。尽管笔者玩儿过的车，见过的形形色色的车主以及五花八门的关于车的故事，肯定比绝大多数朋友要多得多得多，但我不想在这里去争论TOYOTA的故障率到底有多高或者多低，因为我手上也没有确切的官方数据，这个数据是各车企比它们引擎技术或是底盘参数更为保密的无价宝。这里我只想表达两个观点。

第一，我想纠正多数人对于车，或者说车辆故障的一个误区。其实车辆出故障，就好像我们人要生病一样，属于再正常不过的事情，大家完全没必要视其为洪水猛兽，出个故障就如同我们感冒发烧，没啥大不了。再者说来，没有不出故障的车子，即便是诸多华人朋友们心目中的神车TOYOTA，该坏也一样会坏，说什么TOYOTA不会坏那纯属不明就里的外行的扯淡。同样，寄望于买到开到一部刀枪不入铜墙铁壁不会坏的神车就如同希冀生命千秋万代长生不老一样，说得直白点，透着愚昧与低幼。当然，我们中国人自古至今一直如此，动不动就能喊万岁，就能祭出“问天再借五百年”这样的说辞，这个的确与汉民族的先天性格有关，不多说了。

第二，对于汽车制造这样一个发展至今已有百年的极为成熟的工业领域，但凡生存下来的这些大大小小的品牌，自是有其存在的道理。同样，在全球经济一体化程度已经高至无以复加的今天，各厂商，或者说同一档次近似定位的厂商，它们的工艺流程、它们的质量控制体系，都是非常成熟而稳定，同时也是不可能存在巨大差异的，换句话说就是半斤八两，绝不存在一家刀枪不入另一家废铜烂铁的情况，绝对不存在。

的确，宏观上TOYOTA的质量稳定性是不错的。但说TOYOTA“皮实”、“耐造”，这都是市井挂在嘴边的外行话，没有任何参考价值和争鸣的必要。在TNGA平台问世之前，TOYOTA绝大多数车款走的是一条简化结构、应用成熟技术的保守思路，它和其全球最主要对手VW的战略方向是刚好相反的。我们曾经见过很多TOYOTA引擎在无数不同车款重复出现过无数次，其间历经的车型换代也是不计其数，甚至还涵盖到LEXUS产品，这样老骥伏枥（往难听了说就是抱残守缺）的引擎技术，厂方有十年二十年的时间去磨合修正细化优化，它还怎么可能动不动就坏呢？所以说，即便TOYOTA产品真的不爱坏，也是有代价的，这个代价就是消费者不得不接受陈旧的技术和了无新意的性能调校。

当然对于有些特殊用途车型，比如干活儿以及在中东战场架着机枪打仗用的HILUX，比如澳洲华人最爱的货运面包车HIACE、比如越野用的LAND CRUISER，你不需要任何意义上的新技术和所谓之性能，那么长期使用成熟陈旧的固有技术以确保低成本低售价和低故障率，就是一种正常的逻辑。但是对于一般家用车款，在我看来无论厂方造车还是消费者用车，就该是完全不同的另一种思路。况且事实上，在笔者眼中，之前多年大量的TOYOTA产品，就其搭载的毫无任何新意的核心技术而言，其价格一点儿不便宜，甚至根本不值那个价。不过话也说回来，TOYOTA供应澳洲的多数产品尚且产自日本本土，而HONDA、NISSAN呢，这些日厂大量进口泰国产车型，还不见比TOYOTA便宜。

TOYOTA显然也看到了其中的因果，或者说已经消费够了前几十年那种多少有几分“狡诈”的经营理念，它在两年前适时推出了目前这套TNGA平台，自此，它的产品真的变了，而且变化幅度之大可以说让人除了一个熟悉的名字，剩下的几乎什么都不认识了。像这两年接踵上市的华人非常熟悉的CAMRY和COROLLA，包括即将上市的新RAV 4，这些新车新品具备了完全不输于同级别德系车的技术性能和道路表现，堪称惊艳。但与此同时，它们的价格普遍大幅提升了。所谓甘蔗没有两头甜就是这个道理。

这是TOYOTA，之后我们还会找时间说三菱、VW等等。