热评：波音其实欠了中国一个大人情（图）

当3月10日埃塞俄比亚航空公司发生波音737 MAX坠机空难后不到24小时，中国政府便率先下令本国航空业者所有的737 MAX客机停飞，之后多国相继跟进，连美国民航局（FAA）也于13日下达停飞令。

之前波音787梦幻客机于2011年问世后，第一年也曾经历过不少次飞安问题，包破窗户碎裂，油管破裂及电池起火等。2013年元月7日一架日航787客机刚从东京飞抵波士顿时，便发生锂铁电池着火事故。

四天之后，FAA宣布将与波音进行"高度优先"检讨，但未下达禁飞令。五天后全日空首飞787，又因为锂铁电池的原因而紧急降落，同日全日空与日航即决定787全年停飞，之后FAA才下令美国787全面停飞，其他国家随后跟进。

日航及全日空决定停飞，显然是基于乘客安全，但也考虑到本身及日本民航业的生存。日本三菱重工等是787的主要部件供应商，日航及全日空也计划长期使用787；停飞无论代价多大，总比丧失乘客信任要好得多。

今天中国的处境也类似。中国737   MAX飞机的数量比其他国家都多，因此民航业者及消费者都相当担忧安全问题。中国未来10年将成为全球最大的民航市场，因此一旦发生事故，将令中国消费者备感惊恐。2014马航空难后，中国乘客搭乘马航的次数就曾剧减60%，这次737  MAX事件岂能无伤？

再者，波音与中国中国商用飞机公司2017年在上海合资成立客机完成及交机中心，负责座位与客舱设备安装，及外部喷漆等工作，去年12月交出的第一架客机就是737  MAX。该中心的最终目标是一年交货100架客机，以737  MAX为主。这项业务对波音与中国都很重要；不仅关乎中国就业，中国还亟欲从波音取得一些科技，建立自己的客机工业。

中国官方原先的算盘是希望美国FAA先下达禁飞令；但既然美国不敢壮士断腕，中国便自行操刀。中国帮波音做出了自己无法做、却必须做的决定，因此波音应该对中国率先下达禁飞令心存感激，而非怨怼。