李想“认错”：理想ONE有缺陷，做产品学乔布斯不学特斯拉

理想汽车“认错”了。

在多次事故之后，11月1日理想汽车秋季沟通会上，面对用户和媒体，理想汽车给出了硬件升级方案:

理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销——从原来的35KN提升到50KN。

理想汽车表示，50KN的水平在同级别车型中已经属于中上水平，此举目标是所有事故中断轴率降低到3%以下。

同时，2020年10月31日及之前交付的车辆，理想汽车将为每一位车主免费升级底盘后护板，从玻璃纤维护板升级为金属护板。新的底盘后金属护板采用了高强度金属材质并进行了PVC涂层处理，不仅提升了防护强度，而且在涉水情况下也不易发生损坏。

对于汽车理想而言这是一个不小的工程量，按照计划，以上两项硬件优化升级行动，理想汽车将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。

“我们会为近1万位车主更换球销，金属护板则是两万多用户都会更换。”理想汽车创始人李想表示。

这两项升级对应的是理想此前暴露出的产品质量问题。

在这之前，理想汽车被媒体报道了6次断轴事故，以及有用户反馈，在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。

比如8月9日网络上曝出，有厦门车主开着理想ONE在市区正常驾驶，时速在45公里左右，发生了下摆臂断裂的情况。当时理想汽车发布声明称，该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，事故是由严重的碰撞造成的，并强调理想ONE的悬架系统非常安全和可靠。

但是在秋季沟通会的会场，李想承认，“理想ONE发生碰撞时断掉的概率超过正常车辆的平均值”。根据理想汽车自己的说法，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

理想汽车方面称，此前没有宣布更换是因为6月2日前案例不多，对比其他车企的比例并不高，因此判断是在正常范围。但是6月之后，断轴情况连续发生，因此觉察到判断有误。

另外，针对9月和10月份，两次理想ONE在高速上开启了自动辅助驾驶系统后与大货车发生的追尾事故。

在沟通会上，理想汽车也宣布针对辅助驾驶进行了软件升级，增加货车并线预警功能：用户开启辅助驾驶功能时，系统会自动检测前侧方的大货车，当判断大货车并线有碰撞风险时，会向驾驶员进行预警，提示人工控制车辆，减小事故发生的概率。

货车并线预警功能

不过，由于硬件的限制，这项功能目前只能提醒前侧方的大货车，对于侧边的车辆还没有解决的办法。

除了这些“补救”措施之外，借着沟通会，理想汽车也宣布将在2020年12月底正式推出OTA 2.0版。

这一版本将上线专门为理想ONE优化的视频应用哔哩哔哩，高德地图也将升级至最新的4.6版本；在车机方面，增加了行车记录仪功能、远程实时拍照及多驾驶员用车等功能；驾驶便利性方面，增加前车起步提醒功能；在辅助驾驶系统方面，将车道保持辅助功能的启动时速从15km/h调整为0km/h。

理想汽车的网络建设、售后服务也是用户很关心的问题。在特斯拉、蔚来、小鹏纷纷都在加快门店布局的同时，2020下半年，理想汽车的开店速度也有所加快。

“最近我们售后在疯狂招人”，理想汽车销售服务副总裁刘杰表示，理想汽车也在全力拓展直营团队覆盖的城市。

不过按照李想的说法，理想汽车将坚持用直营的方式，相比友商用代理的方式慢一些，但是还会一直坚持这样的选择，原因是可以提供更加优质的服务，而避免传统模式带来的弊病。“对于一个30万元以上的车，我觉得直营对我们而言是长期的选择。”

近期，包括理想汽车在内的新造车企业股价高涨，对此李想表示，自己不关心股价，只关心企业的基本面，“就是销量、收入等这些核心的东西。”

在这次秋季沟通会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想、理想汽车智能系统副总裁范皓宇、理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋、理想汽车销售服务副总裁刘杰接受了用户和媒体的提问，以下是对话内容（经全天候科技整理）：

1

承认设计缺陷

问：硬件升级是不是变相承认理想ONE当初有设计缺陷呢？

李想：升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟正常行驶断轴是不一样的，理想ONE发生碰撞时断掉的概率超过正常车辆的平均值，如果没有发生碰撞是不会有问题的。但是对于车主而言心里还是不安的，所以必须更换。

6月2日之前没有更换，是因为实际的案例总共就2起，如果放到对应的其他品牌里，这个比例是在合理值之内，但是后面的几个月继续发生状况以后，我们认为比例已经超过了正常的豪华车同级别车的脱出率，所以我们必须给用户进行更换。

问：理想的硬件升级和其他企业的召回差不多，为什么咱们不叫召回而叫硬件升级？

刘杰：我们这两项硬件升级项目是在事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。本次硬件升级也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。

问：在厦门出现事故让大家很关注，当时车辆的时速是在45km/h，现在更换整个球销以后，能承受的强度大概是多少？在什么时速的撞击下能避免变形？

刘杰：其实每起事故的撞击部位、撞击速度和撞击的物体都不一样，新的50KN下摆臂球销在同级别车型中已经属于中上等水平。

我们的目标是在所有事故中能够将脱出率降低到3%以下，但是因为每起事故情况区别太大，我们没有办法给出具体的定义说什么时速下的某种类型事故，因为有可能它的时速并不高，但是轮子的受力角度和受力面积不同，产生的撞击力仍然有可能很大的，所以没有办法有一个非常准确的回答。

厦门一辆理想汽车发生断轴现场图，图片来自网络

问：如果我更换了后悬架会不会对驾驶产生负面作用，体验下降？

刘杰：上次我们后悬架成套的更新其实主要是舒适性升级，这次我们更新主要是为了碰撞中的脱出力。6月2日就已经进行生产切换，之前还进行了很多测试，除了提升脱出力之外，对于底盘其他任何操控性能和舒适性能是完全没有影响的，所以大家可以放心的进行升级和更换。

问：上次理想宣布了一次座椅升级，但是要求苛刻，增加了用户的到店成本，这次还会有类似的要求吗？

李想：上次座椅的硬度问题，是因为如果硬度没有达到标准，更换以后没有任何的感觉，等于没有换，所以一定要拿硬度衡量座椅到底适合不适合换，后面我们也会优化得好一点，在硬度的上下范围差一点的情况下也会主动帮用户进行更换；整体而言我们座椅还是偏硬的，这是我们的一种设计风格。

这次我们会为近1万位车主更换球销，金属护板则是两万多用户都会更换，只需要预约就可以了。

问：有一个关于辅助驾驶系统的问题，货车碰撞预警发出之后是自动驾驶系统自动作出反应应对，还是仍然需要驾驶员接管？

郎咸朋：我们这个功能只报警，然后提醒驾驶员操作。

李想：什么货车压线或者蹭线的时候系统不选择刹车，是因为理想的L2系统是没有办法很清晰的判断货车压线，到底是想并线还是仅仅压线或者货车司机在犯困导致。所以一旦这样的状况选择刹车，则会有非常多的误刹车，对正常人类的行驶会造成非常多的误判，进而产生安全问题。

所以，并非是没有识别出来，而是识别出来选择什么样的策略——如果系统不刹车，车主可以选择自己刹车或其他操作，如果系统刹车了车主什么都做不了了，这是整个目前在L2策略上的一个选择。

问：货车并线预警能否透露一下更新的技术细节，以及在这么短时间内进行了多少次的测试？

郎咸朋：太细节的可能确实涉及技术的机密不太方便回答。在这个功能上线之前我们进行了非常多次的测试，包括白天、夜晚，整个的测试和研发团队进行24小时加班加点的测试，整个测试里程超过上千公里，并且在持续的完善和更新中。

李想：最开始我们推出这个功能会趋向保守一点，因为安全还是最重要的。再往下我们会根据具体的状况来把用户体验做的更好，报警策略上也会持续优化，比如刹车这块，我们会跑更多的测试，才会把遇到货车并线到什么维度的进行刹车这种功能迭代上去。总之，哪怕L2本身可优化的空间还是非常大，更重要的是根据中国的实际路况特点来做，只按照传统的标准并不一定适合中国的路况标准。

问：现在关于辅助驾驶还是主要检测车的侧前方，车的侧方检测在硬件或软件有没有优化方案？

郎咸朋：任何的传感器都有工作的范围和盲区，我们现在选择的这套传感器的配置，侧方向是我们探测的盲区，所以对这个方向的物体需要驾驶者特别的进行关注，不在我们探测范围内。

问：理想现在是上市公司了，想问一下这次硬件升级的成本是多少？对第四季度或者全年的毛利率的影响是多大？

刘杰：成本方面不便透露，但是用户在升级的时候都会看到工单里更换了什么部件。

虽然升级的是前悬架下摆臂球销，但是因为球销跟前悬架下摆臂是一体装配成型的，没有办法把球销单拆下来，所以我们在更换的时候是帮用户整个更换前悬架下摆臂，但是更换后的下摆臂跟现在下摆臂的材质一样，只不过球销变得不一样。这部分成本我们承担了，另外，底盘后护板采用了新的材质，比原来的成本高一些。

李想：毛利、质量和安全产生冲突时我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。

2

按乔布斯而不是特斯拉的方式做产品

问：理想汽车未来以后会考虑做纯电动车吗？

李想：短期内没有考虑做纯电动车的计划，因为我们用户非常喜欢我们增程的解决方案。

问：理想X01的进展情况如何？

李想：因为我们现在是上市公司，产品计划上对外是保密的，能透露的和招股说明书差不多，就是2022年下半年我们会发布的X01，它是一款全尺寸的SUV，大概对应奔驰GLS的级别。

问：理想已经开放了在成都试点租赁AT轮胎，很多车友希望看直接租理想整车的服务，官方在未来有没有租赁整车的服务向车主开放？

刘杰：这个问题我们内部已经在研究了，确实有很多车主跟我们提出，开别的车实在不习惯，我们确实已经在开始研究相应的方案，有进一步进展的时候我们会第一时间跟车主朋友们沟通。

问：最近所有的新造车企业的股价都很高，你认为理想汽车现在的股价高了还是低了？

李想：说实话我确实不关心股价，因为我长期也不会卖，所以股价跟我关系不大，我还是想把企业经营好、产品做好，这是所有的核心。我早就财富自由了，是要做一个自己心中值得骄傲的企业，这在我看来是最重要的事情，没有任何东西比这个更重要，这是第一点。

股价是否高估是市场决定的，我真决定不了，我们有时候觉得自己好的时候股价反而掉下来了，觉得不好的时候股价反而涨上去了，跟企业自身没什么关系。

但是总之还是由企业基本面决定的，基本面就是销量、收入等这些核心的东西，上下怎么波动我们完全影响不了。

问：你个人很喜欢特斯拉这个品牌，什么时候理想汽车的自动驾驶达到特斯拉的水平，有没有时间表？

李想：澄清一下，我非常欣赏特斯拉，但是我最喜欢的还是苹果，我还喜欢乔布斯。

我不会按照特斯拉的方式做产品，我会按照乔布斯的方式去做产品。我们每做一个新东西的时候，经常会问自己一个问题，如果今天是乔布斯在做这个东西会做成什么样，比如我们对于UI的适配，不是随便拿一个APP装上去就完事儿了，那样我们会看不起自己的。当然理想ONE早期的时候，我们的资源还是有限的，但我们还是尽一切可能，把用户体验、把产品做到最佳。

问：理想ONE有没有关于辅助驾驶方面的硬件升级计划？有没有可能把高精地图叠加在ADAS系统里？

李想：没有辅助驾驶的硬件升级计划，软件方面我们会持续迭代优化。暂时也没有高精地图的计划，我们还是把L2功能优化到极致，因为可做的东西还有很多。

问：自动驾驶系统未来半年会推什么样的功能，有什么样的规划？

郎咸朋：我们后续在2.0版本甚至再往后版本的ADAS的优化，比如优化LKA的启动时速，最低是从0开始启动，现在还是15km/h，会缓解大家在堵车时的疲劳。另外还会增加前车起步功能，包括优化ACC跟车策略以及刹车制动的舒适度，在接下来的版本内，我们会持续的推出自己新的功能和完善的点。

3

加快开店节奏，长期坚持直营

问：理想ONE卖的越来越多，大家都比较关心售后网络建设、售后服务提升这块，有没有可以透露的？

刘杰：最近我们售后在疯狂地招人，因为随着销量的增长，我们保有量用户的服务需求正在增加。我们也在尽全力快速的拓展直营团队覆盖的城市，因为我们车主分布的城市比较广，还是希望大家就近服务。

后续在服务保障上相对灵活，原来需要建一家维修中心，周期比较长。现在暂时还没有建起维修中心之前，直营团队就会进入钣喷中心，直接为用户服务，不用等我们把房子盖起来才为用户服务。这也是为什么这次的硬件升级服务能够在65个城市为大家服务，其实我们直营中心没有那么多，但是我们直营团队会去到65个城市。

理想汽车门店图，图片来自理想汽车官网

问：跟其他竞品相比，理想现在开店速度有点偏慢，后期是否会考虑找当地的伙伴共同开店？

刘杰：其实内部聊了很多次，理想汽车的开店节奏也是在今年下半年进行了加快。服务的车主越多，我们越发现，以一个直营的体系用更高的标准服务车主多么重要——我们也不怕揭自己的短，某些车主即便在我们的授权钣喷中心，也遇到了一些问题。所以短时间内我们还是会坚持用直营方式服务好车主，这是我们当下的选择。

问：特斯拉今年已经多次降价，会不会对我们产品的价格产生影响？友商在不断地下沉市场，我们会不会有跟进的布局？

刘杰：我们不会降价，调整价格还是持续优化理想ONE提升它的价值，我们一定会选择后者，所以我们不会降价。

对于相对比较低级别的城市，我们会看城市用户的需求和保有量，我们正式在一个城市建店之前，都会到当地城市通过试驾、临时展示的方式，跟当地用户接触，发现当地的用户需求越来越大之后，会去进驻，包括大家可能觉得并不是很大的城市，包括嘉兴、中山，我们后面都有计划。

李想：我们在开店速度上可能会比友商用代理的方式慢一些，但是我们还是坚持这样的选择，因为我们可能还有很多的不足，但是在我们整个数据闭环的控制下，工作都会变得越来越好，4个月前出现的问题今天不会出现，4个月后也不会出现。

包括售后也是一样，我们只愿意把钣喷交给服务商做，有两个层面的原因，一个层面是钣喷的维修标准非常清晰，另外，钣喷受环保要求的影响，我们去每个地方自己建钣喷也不现实。

但是像车辆维修我们自己一定会做，避免大家看到的4S店偷工换料的状况——把不该换的东西换了，为了挣保险钱去磕碰你的车，该做的保养不去做。理想肯定不允许这样的状况存在，为了解决这样的状况，我们所有的过程都是24小时录像的，保证问题绝对不能发生。

对于一个30万元以上的车，我觉得直营对我们而言是长期的选择，虽然短期我们必须得拒绝掉很多用户，希望大家理解，我们必须坚持做直营，这个不会改变。