自动驾驶的“眼睛”，21年每家车企“必装”

1月13日，也就是今天，上汽集团正式发布了智己汽车，这是老牌汽车大厂联手互联网巨头阿里的新品首秀，亮点很多。就在昨天，百度也宣布造车。他们或许代表着未来5年汽车的大趋势。

如此重大的行业变革，今晚7点整我们紧急连线行业专家，第一时间解读行业趋势，入口在文末。

1、国产汽车厂商最近动作频频，但是目标都是它？

梳理一下最新发布的新车型包括：

• 智己汽车发布两款电动车，算力可达30-60 TOPS，搭载15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、支持3个激光雷达；

• 蔚来发布首款轿车ET7，算力高达1016 TOPS，配备33个高精度传感器、11个像素高达8800万摄像头、1个激光雷达；

• 长城汽车在20年底发布会上，正式宣布要在2021年实现L3自动驾驶，将配置激光雷达；

• 长安汽车联合华为、宁德打造智能电动汽车平台，配置方案包括：13个摄像头、6个毫米波雷达、5个激光雷达。

这些公司都在往L3、L4级别的自动驾驶发力，并且，他们大多数都配备了激光雷达。这让人心生疑惑，明明目前自动驾驶仅在封闭的路段进行过测试，相关法规也还没有跟上。唯一的解释，就是厂商想直接预装相关硬件，算法和法规成熟了直接上马，走在第一线！那后续的厂商怎么办？想不掉队只有跟进。自动驾驶的硬件军备竞赛提前开启。

2、为什么都安装激光雷达？

激光雷达有着更高的车辆进度、更快的响应速度以及更远的探测距离，但是唯一的缺点就是贵，单个价值达到1万元。反观车载摄像头只需要200-300元，这也是特斯拉为什么不搭载激光摄像头的原因。特斯拉希望凭借自己存量车多的优势，借助全世界的特斯拉车上的摄像头，不断优化自己的模型，认为可以只通过视觉识别来实现自动驾驶。

但是国内国产厂商没有这么大的数据来训练自己的自动驾驶模型，怎么办？那就只能堆硬件了，更强大的算力芯片、激光雷达都上马了，希望弯道超车。要知道，激光雷达被认为是L4才需要的硬件，这也就给激光雷达这个“全新”的概念带来的机会。

恰逢最近A股市场有望迎来激光雷达公司禾赛科技，各路机构对这个技术的关注度非常的高。上一次关注度这么高的，还是储能新股派能科技了。

3、激光雷达的市场空间和产业链解析

根据沙利文预测，2024年全球激光雷达市场将突破100亿美元，2025年达到135.4亿美元，2020~2025年复合增速达到64.65%。那么从下面这个图上看，2021年是市场规模加速的元年。

再附上一张详细的产业图。

我们着重关注国内企业突破技术垄断的情况。上游：目前禾赛科技和速腾聚创掌握了MEMS微震镜。力策科技完成了OPA芯片的三轮流片，如果两场成功，成本将大幅下降。中游：作为激光雷达的关键环节，被国外所垄断，但是国内也同步出现了一批激光雷达公司，速腾聚创、禾赛科技、北科天绘、镭神智能等国产企业先后崛起，国内市场竞争激烈。