苏伊士运河：横在河道中的“长赐”号如何解困（组图）

苏伊士运河连接红海和地中海，1869年通航，2015年拓展扩建，是欧亚非贸易枢纽，全球贸易12%的物流通过这条水道。

货轮的船头船尾卡在了运河两侧堤岸，船底在河床搁浅。

美国坎布尔大学海运历史专家萨尔·莫科格力亚诺（Sal Mercogliano）解释说，货轮的头尾深陷运河两侧河床，要让这个庞然大物重新上浮，工程难度很大。

事发后先后有9艘拖船参与救援行动，设法让卡住的货轮脱困。

货轮的船东，日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.）表示，最早周六（3月27日）有可能让嵌在水底和堤岸的货轮脱困，恢复自由。

疏浚河道

搁浅货轮周围的河道需要疏浚，要把船体旁边的沙石淤泥清除掉。

这项工作由荷兰的河道疏浚工程公司 Boskalis 承担。

美国政府表示愿意提供帮助，

3月25日，一侧岸上的挖掘机在清理船头周围的沙石泥土，

Boskalis公司首席执行官彼德·伯道斯基（Peter Berdowski）解释说，货轮很重，所以搁浅时陷入河床很深，需要疏浚、拖船和卸载减重多管齐下才可能让货轮摆脱困境，松动、上浮。

苏伊士运河2015年扩建，以便目前世界上最大的船只能够通过。

卸载减重

搁浅货轮解困的另一项工作是卸载货物及燃油，减轻船体重量，使之上浮。

“长赐号”重20万吨，最多可以装载2万个20英尺大小的集装箱。

拖船设法通过推拉让搁浅的货轮脱困，重新上浮

这一阶段的风险包括可能造成损坏，还可能出现货轮失去平衡，操作难度很大，也很费时。

需要用水上起重机，还需要计算货轮的动态平衡和稳定性。

莫科格力亚诺说，可能出现的最坏情况是因为载重不平衡导致船体断裂。

卸载货轮的燃油相对较容易，但对整体减负荷作用不是很大。

航道受阻

截止3月26日，据统计有160多艘船只滞留运河两端，其中包括41艘集装箱货轮和24艘油轮。

除了石油天然气油轮，通过苏伊士运河的货轮主要运载服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。

国际海运工会（ICS）秘书长盖伊·普拉腾（Guy Platten）在接受BBC采访时说，部分航运公司已经开始让货轮改变航线，绕道非洲好望角。

这意味着航程增加3500英里，航行时间多12天。

苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)重新开放了一段较老的航道，以分流部分船只，但这条航道只能通行较小的船只。

苏伊士运河堵塞对全球供应链将造成重大影响，而最终为此买单的还是消费者。

“长赐号”2018年建成，在巴拿马注册，由台湾长荣公司运营。货轮长400米，宽59米，排水量约22万吨，是目前营运的最大型船舶之一。

据媒体报道，“长赐号”3月23日在前往荷兰鹿特丹港途中向北通过苏伊士运河时遭遇强风、沙尘暴，船身偏离航道，触底搁浅，卡在北向河道。