兰新铁路9人被撞遇难，为何他们听不到火车声音？（组图）

据兰州铁路官方消息，6月4日，按照兰新线天窗施工计划，兰州铁路局工作人员在兰新线封闭下行线进行大机维修作业，天窗计划时间4时06分至7时06分。

5时18分，施工作业人员在兰新线上行线K361+402米处，与运行通过的 K596次列车发生碰撞，致9人不幸遇难。

目前，兰新铁路运输已恢复正常，事故原因仍在进一步调查中。台铁悲剧尚犹在耳，此次兰新铁路事故又是如何造成的？该起事件的来龙去脉是怎样的？

施工人员为何越出施工范围？

界面新闻记者获取的一份事故速报显示，事故发生地位于玉石站至金昌站之间，死亡的9人系业务外包人员。6时43分司机检查确认后开车，区间停车约1小时25分钟。

事故速报显示，武威工务段计划早晨4时06分至7时06分在兰新线玉石至金昌下行线进行大机维修作业，当日作业人数59人，其中大机操作人员14人（作业大机2台），配合职工20人，业务外包工作人员25人。事故发生处的曲率半径为596.1米，坡度为上行方向11.2‰的下坡。

铁路线会在夜间的一段时间不安排列车运行，为施工和维修预留时间，这段时间被称为天窗。天窗按用途可分为施工天窗和维修天窗，维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》规定，按照要求，高速铁路天窗原则上不应少于240分钟；普速铁路施工天窗既改工程线路大中修及大型养路机械作业接触网大修及改造时不应少于180分钟；普速铁路维修天窗双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

兰新铁路为双线铁路，即相向的两个方向均有轨道供行车。根据命名规则，K596次列车属于上行，而当时作业路段是下行方向。央视新闻报道也确认，发生人员伤亡的是上行路线。

天窗时间安排以单线为主体，下行线施工时，上行线可以正常运营，也就是该起事故的原因并没有违反天窗原则。

因此，事故原因最大的可能是施工人员超过了施工范围，进入了铁路运行区，而事发地又处于弯道，可能视线有所阻碍。

另外事故速报显示，武威工务段计划的作业区间是兰新线K361+900至K367+800米之间，但事故发生地是K361+401处，已经超出了作业区间。

有不愿具名的铁路专家分析，一般来说执行维修工作时，下行线路维修作业，上行线路正常运行。事故地点离作业地点有500米远，估计是劳务工在上行正线往作业地点进发，没想到后面有车开过来，或者是想等看到车来了再下道，那就已经来不及了。

一位在铁路系统从业超过20年的人士告诉《财经》记者，劳务外包在铁路系统比较普遍，很多工务段大量招募农民工进行作业。不少劳务工即使培训后也不完全具备铁路人员的专业素质，平时的施工维修工作有时也不能按时完成，人员伤亡事故偶有发生。

上述铁路系统人士对《财经》记者分析道，这起事故可能一方面是劳务外包人员安全意识淡薄，另一方面可能也反映出现场的防控人员没有防控到位，存在潜在管理疏漏。

为什么施工人员听不到火车声音？

知乎答主@小司（北京市政设计研究总院工程师）解释道，觉得火车声音大是人离得近。平常在站台上等火车、远远看到火车正在进站时，其实我们是听不到什么噪声的，除非鸣笛。当火车开进站台后，离得越来越近，我们才能慢慢听到电机的噪音和轮轨声。而在正线上，假设火车以100km\h的速度行驶（K字头最高限速120），每秒27米。当我们能听到火车的噪声时，一般距离我们只有不足200米了，此时，火车大概6~7秒就可以到达人的面前。反应稍微慢点，是很可能跑不出铁轨范围的

第二，施工带来的有机械噪音可能盖住了火车声。

第三，我们平时觉得火车噪音大，是因为在列车的侧面。而列车的正面，驾驶室有天然的隔音效果，所以声音也会小很多。

网友可能还好奇：调度不知道这里在施工吗？为什么还有火车过？其原因在于，上下行两条铁路，下行封闭，上行正常行车。按理说工人应该禁止进入上行线路，如果需要穿越，则一停二看三通过。显然施工人员没有遵守这条规程。

那么司机看到有情况后，为何没及时停车？火车惯性很大，即使是紧急刹车，还需滑行800米~1公里左右才能停下来。而夜晚，车灯只能照到前面约200米的范围，人眼也基本只能看到前方300~500米，显然刹车是刹不住的。

类似事故近年还有3次

2020年，全国共发生13件铁路较大事故。根据交通运输部发布的《2020年交通运输行业发展统计公报》全年未发生铁路交通特别重大、重大事故，发生铁路交通较大事故13件，同比增加9件。2020年全国铁路交通事故死亡人数同比下降14.47%。

事故发生时的2021年6月正是“安全生产月”。5月28日上午，中国国家铁路集团有限公司党组召开全路安全电视电话会议，国铁集团董事长、党组书记陆东福强调，落实国务院安委会办公室关于2021年全国“安全生产月”活动的部署要求，科学分析铁路十年安全工作规律，坚决维护铁路安全稳定局面。

据《财经》记者不完全统计，类似的列车与作业人员相撞的事故在2016年、2013年、2008年也有发生。

以2013年11月22日的事故为例，哈尔滨开往北京的D28次动车，在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。中国铁路总公司在初步认定报告中称，事故原因为线路员工违章作业所致，作业班长违章带领作业人员进入封闭网横越线路，现场防护员严重失职，没有进行联系和防护，其他作业人员安全意识淡漠，自我保护意识差，最终导致事故发生。