自动驾驶汽车：如果发生事故谁该负责？（图）

有越来越多地方开始试验自动驾驶车辆，未来这些无人车也许很快就会穿越大街小巷。

但是自动驾驶车辆如果发生事故，责任应该算谁的？目前为止仍然没有法律定论，而是一个模糊的地带。

有法律专家表示，如果有一天，自动驾驶车辆的时代来临，人类驾驶不应该担负法律责任。

英国法律改革委员会（Law Commission）表示，在自动驾驶车辆上，人类只能算是“使用者”，承受非常不同的法律责任；

一旦发生事故，自动驾驶系统背后的公司将要负起责任，而不是人类驾驶。

未来还需要建立一个新的制度来定义一个交通工具是否能算是自动驾驶。

在新的制度建立之前，汽车制造商必须非常严格定义什么是自动驾驶，什么是辅助驾驶功能。

在这两者之间不能有模糊地带，一辆车要嘛是自动驾驶车辆，要嘛就不是，中间没有程度高低之分。

如果一辆车需要任何程度的监控，例如在极端天气情况下，那么就不能算是自动驾驶车辆，人类驾驶就要遵守目前的道路安全规则，承受法律责任。

使用"自动车道保持系统"的汽车驾驶人，可以不需要监控道路状况，也可以不需要将双手保持在方向盘上

危险驾驶

号称具备自动驾驶辅助功能的车辆越来越多，这类车辆发生交通事故的案例也时有所闻，而且有时候让人匪夷所思。

例如，美国一名驾驶人在使用特斯拉（Tesla）的自动驾驶（Autopilot）功能的时候，一边开车一边玩游戏机，结果出意外身亡。

另外，在2018年，英国高速公路上一名驾驶人在特斯拉自动驾驶的时候，爬到汽车后座休息，所幸在发生事故之前被警方发现结果被吊销驾驶执照。

不久前，美国加州起诉一名特斯拉驾驶两项过失杀人罪，该名驾驶人的特斯拉汽车在自动驾驶的情况下闯红灯，撞上另一辆车造成两人死亡，这是第一次有人使用半自动驾驶系统被起诉过失杀人罪。

第二级自动驾驶

特斯拉是领先开发自动驾驶的汽车公司之一，但该公司行销自动驾驶的宣传手法遭到许多质疑，据了解特斯拉的“Autopilot”在自动驾驶汽车的五个等级中，被评定为第二级自动驾驶。

这个等级和英国运输部（Department for Transport）去年核准上路的“自动车道保持系统”（ALKS）相同，都属于第二级的自动驾驶。

“自动车道保持系统”是英国核准上路的第一个“免手持”类型的自动驾驶系统。

在车辆上使用“自动车道保持系统”的驾驶人，可以不需要监控道路状况，也可以不需要将双手保持在方向盘上，但是必须保持警觉，并且要在系统提出要求的时候，能够在10秒之内接手控制汽车。

明确定义

英国法律改革委员会的报告着重在自动驾驶的定义上面，建议自动驾驶汽车上的“使用者”不需要为超速、闯红灯、危险驾驶等行为负责，但需要负担其它责任，例如确保汽车保险，乘员安全带等责任。

自动驾驶汽车研究专家艾弗里（Matthew Avery）表示，汽车制造商必须明确定义车辆功能，以避免驾驶人误以为自己的汽车具有完全自动驾驶功能，这是有必要以法律规范的。

“未来12个月内，我们会看到更多号称具有自动驾驶功能的汽车问世，汽车制造商和开车的人一定要了解自己的法律责任，也要了解自己开的车并不是完全的自动驾驶汽车。”