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俄宣布对36国航班关闭领空
俄罗斯联邦航空运输署28日通报称，作为对欧洲等多个国家对俄罗斯航空公司关闭领空的回应，俄罗斯对德国、西班牙、意大利、法国等36个国家和地区关闭领空。
该通报称，“根据国际法准则，作为对欧洲国家发布针对由俄罗斯航空公司运营和/或在俄罗斯注册民用航班的禁飞令的回应，对以下36个国家的航空公司的航班运营实施限制。这些国家的航班须在俄联邦航空运输署或俄外交部颁发的特别许可证下执飞。”
除了此前俄方已经宣布对其关闭领空的英国、保加利亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克和波兰等国外，在最新的禁航名单之中增加了德国、西班牙、意大利、法国、加拿大等27个国家和地区。
由于乌克兰局势的恶化，25日晚，英国率先对俄罗斯民航航班关闭领空。27日，欧盟27国外长批准针对俄罗斯全面关闭领空。加拿大也宣布对俄罗斯飞机关闭领空。
另据塔斯社28日援引外交人士透露的消息称，受欧盟诸国对俄关闭领空一事影响，俄罗斯外长拉夫罗夫原计划赴日内瓦出席联合国人权理事会会议及裁军会议的行程被取消。
联合国日内瓦办事处发言人向塔斯社透露，联合国秘书长古特雷斯周日已两次同欧盟领导层通话，试图解决俄罗斯代表团因欧盟领空关闭而无法前往日内瓦参加国际会议的问题。
俄外交部发言人扎哈罗娃27日表示，由于欧盟的限制措施，联合国无法保障拉夫罗夫率领的俄罗斯外交代表团进入日内瓦，以参加联合国人权理事会会议和裁军会议。
扎哈罗娃25日在记者会上曾宣布，拉夫罗夫将于2月28日至3月1日参加在日内瓦举行的联合国人权理事会第49届会议。
欧盟外交与安全政策高级代表博雷利28日在回答媒体有关欧盟制裁是否阻止俄外长访问日内瓦的问题时表示，欧盟还没有到禁止俄罗斯外交部长进行外交旅行的地步，“对于外交缘故，制裁允许例外。我们还没有到禁止拉夫罗夫的外交旅行的地步。”
俄罗斯领空有多重要
对于欧洲来说，为何航班过境俄罗斯领空如此重要？
这里就不得不提到俄罗斯，也是俄航躺着挣钱的“西伯利亚通道”。
关于西伯利亚通道的重要性，我在《全球最贵买路钱：俄罗斯跨西伯利亚航线》里有过比较详细的介绍和说明，有兴趣的朋友，可以参考下。
如果用一句话总结，可以说是“一夫当关万夫莫开”，尤其是对于欧洲与东亚的航线往来。
曾经繁忙的西伯利亚航路
首先，欧盟与东亚两大地区的人口和经济总量占据全球的三分之一。两地之间的空中交通往来一直以来都非常繁忙。
而在这条空中走廊中，西伯利亚无疑是最短和最为便捷的航路。这种地缘上的优势为俄罗斯带来了非常重要的政治外交和经济价值。
上世纪五十年代，一趟从伦敦飞往东京的航线，需要绕行中东、东南亚的泰国、菲律宾，整个航程长达一万英里，耗时36个小时。
在冷战时期，铁幕之下，西方国家的航司根本无法飞跃西伯利亚或者取道中国前往日韩。
随着上世纪技术的进步，跨北极圈航线在六七十年代成为另一个前往东亚的可选路径。取道阿拉斯加的安克雷奇，成为了当时欧洲连接东亚的重要通道。
而这一特别航路，也在当时成就了安克雷奇国际十字路口航空枢纽的特殊地位。短短数十年，一座人口仅4000人的昔日小镇安克雷奇就发展成为汇集欧美各大航司的国际中转中心。
但这条航线由于绕道，即使考虑在安克雷奇的中转，巴黎和东京间的飞行时间，也是需要17个小时。
1990年，苏联解体后，俄罗斯的开放以及对西方态度的转变，使得欧美和日韩的航司迅速放弃绕北线路，终于可以正式开始使用“西伯利亚航线”这一最为经济便捷的线路。
从此之后，很多航司再也不需要“曲线救国”了。
西伯利亚通道使用权的“两个一政策”
作为欧洲与东亚直线距离最近的航线，俄罗斯在坐拥这个宝贵资源，使用权利时，还对欧洲国家设置了“两个一政策”，即一个国家只能有一家航司有资格飞跃俄罗斯领空，使用西伯利亚航线。
而在这项政策下，不知道是不是巧合，目前唯一的特例其实就是本次制裁的英国。英航与同注册在英国的维珍航空都拥有这项宝贵的航路使用权。可算作俄罗斯给英国的特别优待了。
而没有资格的其他欧洲航司只能绞尽脑汁，为的就是能够得到俄罗斯的青睐和批准。其中最典型的就是挪威航空（目前已经因为疫情倒闭）。
当时作为后起之秀的挪威航空，因迟迟无法开辟前往东亚地区的航线，只能无奈转道东南亚市场。曾经媒体就曾爆出过，挪威航空为了“讨好”俄罗斯政府，获得西伯利亚航路的使用权，提出大量采购俄产民用客机，作为使用“西伯利亚航线”的交换条件。
可见，这一纸俄方的批文对于航司来说是有多么重要。
相互关闭领空的影响与冲击
对俄罗斯的影响：经济损失难以避免。首先，缺少了英国、甚至潜在的欧洲市场，俄航的直接经济损失是显而易见的。
以俄航2019年疫情前的经营数据来看，俄航36%的收入来源于国际航线。前八位的航线收入国家中，半数涉及欧洲地区，其中就包括这次制裁的英国。
俄航2019年3月，国际航线收入前八大来源地。数据来源：OAG
就在英国实施制裁的当日，早年与俄航签订长期战略合作伙伴的曼联，已经终止了与俄航间的商业往来，曼联球队在欧洲的征战已经开始不使用俄航的包机服务。
可以说，这些年来，俄航在欧洲的宣传已经推广，至此也就全部打了水漂。不知道还会有多少欧洲的商业客户会终止与俄航的服务。
俄罗斯这波在欧洲形象的减损，也必然会直接反映到载旗航俄航的身上。当然，具体的冲击也还要时间来检验。
其次，航线“过路费”的减少也将是俄航另一大损失。
作为“全球最贵买路钱”，西伯利亚航线的航权使用费的昂贵是出了名的。每年，俄航就是什么都不干，“过路费”也是一大很重要的收入来源。
由于俄罗斯从来不对外公布这些“商业机密”，因此获取数据有点难度。
据说俄罗斯的飞行使用费是按照“人头”收费，每名乘客至少100美元。
至于这条黄金航线到底为俄罗斯带来了多少黄金，至今也是个迷。但还是能从很多过往媒体报道中看到一点端倪。
2001年，北京青年报在《欧洲航空公司调高中欧航线票价》一文中提到：
“俄罗斯民航当局对飞越其领空的航空公司收取高额飞越费用。俄罗斯领空航路是欧洲与中国间最近的空中通道，俄罗斯政府借此大发“航路财”。新任总统上台后，推行了更加苛刻的收费标准。这笔“空中养路费”按航班计算，每个航班的一次飞越从1万美元到2万美元不等，即每个航班一年的航路成本支出至少也有100万美元。”
2002年，根据华尔街时报的报道，每趟由法兰克福飞往东京的航班，汉莎航空都需要向俄航缴纳约10,000美元的“过路费”。
资料显示，早在二十年前，俄航向其他航司所收取的飞行使用费，一年总计便高达2.5亿美元。
巨额的“过路服务费”甚至长期成为了俄航保持盈利的重要支柱，是一项占比非常重要的“非航收入”。
试想下，如果欧洲航司都开始不飞这条航线了，对俄罗斯以及俄航同样也是一大经济损失。
因此，禁飞对当下的俄英双方其实都没有任何好处。只是负面影响程度轻重的区别而已。
对其他国家的影响：几家欢喜几家愁
俄罗斯这么快就关闭领空的方式对英国的制裁予以回应，其实也有给其他欧洲国家发出警告的意味。
对于欧洲各国而言，比起英国，法德以及北欧对俄罗斯航线的依赖程度其实更大，从地缘政治角度就显而易见。
这里倒不是说没有其他的平替方案，只是对于航司而言的商业可行性和竞争力会大大下降。毕竟，即使没有客运支持，东亚各国占据欧洲航空货运供给的很大份额。
再者，天空不像天然气管道，所受到的限制还是有一定的灵活空间来处理。
一旦关系再度升级紧张，不排除欧洲航司会重新利用安克雷奇中转的方案，尤其是对时间不太敏感的货运而言。再加之美国一直都希望重振安克雷奇航空枢纽的昔日荣光，在政策上的支持力度不断。俄罗斯长期关闭领空，带来的一个可能结果，可能又便宜了美帝？
会影响中欧航线吗
相互关闭领空，会对中欧航线造成影响吗？
最后，来说下跟每个乘客更密切的回国航线话题。
目前，中英之间的国际定期航班并没有恢复。因此，短期自然不会有什么实质的冲击。
但从以往的禁飞争端（中东四国与卡塔尔、更早的印巴）的解决时间来看，这样的制裁措施维持至少三五年也并不是不可能。那么，对于未来的中英航班肯定会造成一定的影响，尤其是英方承运的航班。
怎么飞，如何飞，是否会由直航变为经停？这些问题都要综合考虑飞机航程、线路安全性、商业可行性等多重因素。
此外，从加拿大回中国有多条航线，其中两条将会受到影响，包括延阿拉斯加-俄罗斯勘察加群岛-黑龙江/日本航线，从加拿大进入北极圈，途经俄罗斯进入中国航线。
这两条航线均经过俄罗斯领空，如果华人乘坐加拿大航空走这两条航线，则必然受到俄罗斯禁令影响。
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