东航客机失事：中国近年来最大空难，搜救行动仍在继续（组图）

数百名救援人员赶赴现场，但根据最初的报告，他们在这片树木繁茂的偏远地区只找到了碎片——包括部分机翼和烧焦的布片。

图片和视频显示，救援人员在夜间搭建帐篷和指挥所，接通电源和照明灯，数十辆救护车排列等候，希望找到幸存者。数十名当地志愿者骑着摩托车运送水、食物和帐篷。

天气预报曾预测该地区有降雨，但至少在晚上的大部分时间里都没有下雨。但预计周二会有阵雨，可能不利于在灌木、蕨类植物和竹子覆盖的山坡进行搜索。

中国民航局表示，这架飞机载有123名乘客和九名机组人员。据官方媒体报道，机组人员的家人已经开始抵达昆明的航空公司办公室，乘客的亲属来到航班目的地广州的机场。

“本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查，”东航周一晚间在一份声明中表示。“公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。”

总部位于上海的东航是中国第二大客运航空公司。东航和三大航司中的另外两家——中国南方航空和中国国际航空——一样，均由政府控制。

在疫情引发封锁之前，中国已经发展成为全球最大的航空市场。但该行业的道路并不平坦：在加强监管之前，中国在1990年代初发生了一连串的致命空难。在过去二十年里，它的航司创造了世界上最好的飞机安全记录之一。

“它在过去有很多问题，但在新时代，从安全的角度来看，它一直表现得非常好，”纽约大学上海校区航空专业金融学教授于达谈到中国的航空业时说。

中国上一次重大坠机事故发生在2010年，当时河南航空一架巴西航空工业公司制造的飞机在中国东北一条有雾的跑道上降落时坠毁并起火。机上96人，44人遇难。

周一坠机事件发生后，习近平迅速做出指示，要求救援人员尽最大努力寻找幸存者，并敦促“加强民用航空部门安全隐患排查”，“确保人民生命绝对安全”。

国务院副总理刘鹤已赶赴广西。作为一名高级官员，他通常负责经济政策，此次被指派监督救援工作和调查灾难原因。

最近从战火纷飞的乌克兰撤离中国公民方面的失误，以及去年造成300多人死亡的河南省特大洪水，都削弱了党的这种守护者形象。不过，习近平承诺对坠机事件问责，将提高人们对迅速彻查周一空难的期望值。在疫情之前，因为航空旅行的发展速度超过了中国培训自己飞行员的能力，中国航空公司从海外聘用了相当大一部分飞行员。中国有向经验丰富的外国飞行员提供世界上最高薪酬的声誉。

但疫情期间，中国几乎停止了所有国际航空旅行，国内旅行也有所萎缩，这些外国飞行员中有许多人在过去两年返回了本国。于达说，中国航空公司现在几乎完全依赖中国飞行员。

中国一直在设计自己的飞机，以与波音737-800机型（周一坠毁的飞机系该机型）竞争。这种机型名为C919，由一家国有企业在上海制造。在未来几个月，东航旗下一家子公司将成为运营C919客机的首家航司。

东航上一次致命坠机事故发生在2004年，当时一架从内蒙古包头飞往上海的庞巴迪CRJ-200飞机起飞后不久坠入一个结冰的湖泊，造成55人死亡。安全监管机构表示，事故是由机翼结冰造成的。

据Flightradar24称，周一坠毁的波音飞机于2015年交付给东航。这是一架737-800新世代客机，根据航空数据提供商Cirium的数据，在全球现役的近2.5万架客机中，该系列飞机占了近17%。

周一，东航和波音公司的股价在香港和纽约股市分别下跌，其中波音公司的股价下跌3.6%。

2018年底，波音的一架737 Max单通道飞机在印度尼西亚坠毁，同机型第二架飞机在埃塞俄比亚坠毁后，这个新机型引发了全球的密切关注。第二次坠机后，该机型于2019年3月在全球停飞。波音对这款飞机进行了一系列修改，20个月后才再次获准在大多数国家提供商业服务。

但中国比大多数国家等了更长的时间才允许737 Max再次飞行。中国的航空监管机构去年12月初才批准了波音的申请，但要求中国的航空公司重新开始在商业航线上使用波音飞机之前，证明它们已对波音飞机进行了所有改动。

周一，波音向遇难者家属表示哀悼，并表示正在与东航和美国的一家安全机构联系。它还表示，将帮助中国有关部门调查这起事故。