深增加接驳车次货车业称未解决业界促闭环管理（组图）

疫情下，深港关口未能完全开放，跨境运输关卡重重。消息指，随着疫情缓和，加上考虑到跨境司机的生计，深圳近日宣布优化边境接驳安排，提升跨境货车接驳能力达到每日三千五百车次，并扩大跨境及摆渡司机临时休息区，每个接驳点应容纳不少于三百名司机。

然而，业界仍未完全「收货」，指接驳点仍处于边境位置，司机收入增加有限，加上以边境「驳脚」方式送货，令陆路成本大增超过三成，故要求接驳点可以延伸至内地，并采取闭环形式管理，恢复司机的「跨境」功能。

运输署上月底向业界发信，指将跟从深圳市人民政府港澳办公室最新公布的《深港跨境货物运输口岸全接驳优化工作方案》，由上月三十日起，皇岗口岸、深圳湾口岸及莲塘口岸全面实施集中摆渡模式接驳，而文锦渡口岸暂时维持原有模式不变。此外，运送危化品的跨境货车继续由皇岗口岸出入境及维持现有模式不变。

接驳力每日3500车次

据了解，深圳方面争取入境跨境货车接驳能力达到每日三千五百车次；其中文锦渡口岸接驳点每日不少于八百五十车次；深圳湾口岸接驳点每日不少于一千三百车次；皇岗口岸接驳点每日不少于六百五十车次；福田保税区一号通道每日不少于一百五十车次；莲塘口岸接驳点建成运行后每日不少于八百车次。

目前跨境司机须持二十四小时内核酸检测阴性报告，并登记「跨境安」系统，出发时要在两地验车台做检测，再经口岸驳点与内地「摆渡」司机交接货车，「摆渡」司机驾驶跨境货车按照指定通行路线驶至综合接驳站，并与「作业」司机交接。及后「作业」司机会驾驶该车前往上落货目的地，完成作业后驾车返回综合接驳站，并由「摆渡」司机驶回口岸接驳点，再由跨境司机驾驶返港。跨境货车也可直接在综合接驳站完成装卸货作业，并由摆渡司机驶回口岸接驳点。

深圳方面亦拟扩大司机临时休息区，每个接驳点容纳不少于三百人，以满足高峰期司机休假和等待的要求。日前一名五十五岁中港司机在皇岗口岸等候查车期间，疑因长期被困车中令身体出现异常，倒卧在座位上，抢救后不治。意外发生后，司机等候期间不能落车，食饭及如厕须在车上解决的规定引起关注。

货柜运输业职工总会主席陈迪手接受本报查询时指，业界一直要求停止接驳模式，对有关决定再次表示反对。他解释，以往中港司机可一程直达目的地，但现时要多重关卡，又要与内地司机交接，变相拉长运输时间，货量亦大减。他坦言：「过去每日可出车两至三次，但现在一日顶多一转，甚至两日一转。」而且，本港跨境运输业有逾一万名从业员，增加车次作用不大，加上特区政府早前加强海、空路运送供港物资，变相更分薄中港司机部分收入。

陈迪手认为，内地部门之所以不欲让中港司机进入境内，有机会出于对港方防控工作的不信任和忧虑，特别是经过第五波疫情之后，故期望下届政府能尽快与内地商讨通关。

叹一份工作分三个司机做

香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟则批评，做法将「一个司机做到慨野，分三个司机去做」，不利物流运作，加重营运成本之余，更增加防疫风险。他强调，百分百的中港司机已打齐三针，过关前亦要做核酸检测，不认同会存在任何防疫漏洞。

香港物流协会会长袁美仪透露，摆渡接驳模式实施后，陆路成本大增超过三成。她说，过往一个货柜运费要用三千多元，现在要一万多元，若果情况未改善，将削弱香港物流业竞争力。