堪培拉电车数量远超充电桩数量，社区配套基础设施何时能跟上？专家这样分析

在堪培拉等城市，特斯拉及其同类产品可能越来越受欢迎，但澳大利亚将继续在电动车的使用上远远落后，直到找到为众多电车充电的方法。

澳大利亚国立大学的新研究表明，堪培拉最偏僻的社区在电动车和配套基础设施方面被甩在了后面，而此时汽油价格的飙升对他们的打击最大。

Bjorn Sturmberg博士领导了对澳大利亚偏远地区居民使用电动汽车可行性的研究，并发现虽然存在重大障碍，但“它们并非不可克服”。

2021年，电动汽车只占澳大利亚新乘用车销售的2%，而挪威的比例为72%。

“我们的研究重点是澳大利亚北部偏远社区的居民，并评估他们从中心城镇获得银行、购物和医疗保健等基本服务的可行性。”

“由于高油价和高运输成本，这些社区承担着非常高的生活成本”。这就是为什么Sturmberg博士说，没有任何借口把偏远社区归入难以管理的分类。

“我们在沿东海岸部署充电站方面做得相当好，但我们需要做的是让电动汽车成为澳大利亚偏远地区居民的一种便利选择。”

他说，通过在Tennant Creek等城镇建立充电站，这将使偏远的澳大利亚人能够开车300公里，在为他们的车辆充电的同时再开车300公里回家。

“他们真正优化的是能够在20分钟内将你的电动车从10%充到80%，最多400公里的范围，这对于公路旅行或去商店的旅行非常方便。”

尽管Sturmberg博士说，这项研究相对简单，没有考虑到澳大利亚农村的高温和未密封道路对电动汽车的影响。

“断然来说，偏远社区与澳大利亚整个地区和城市的车辆电气化计划同步进行车辆电气化并非不可行。”

政府预计，到2040年，电动汽车将至少占新车销售的70%，占所有车辆的30%左右。