日本97岁高龄司机肇事，至6人死伤，为何日本高龄“马路杀手”那么多？（组图）

日本97岁司机撞伤100岁老人

据悉，上周六下午4点50分左右，在福岛市内的一条马路上。

一名97岁高龄的男司机开着一辆轻型客车撞上人行道，撞倒了正在行走的河村瞳（42岁）之后，在试图返回车行道时，与前方等红绿灯的三辆汽车侧面相撞。

根据警方报道，肇事车辆撞倒行人后，又先后与三辆汽车相撞，最后撞到一棵行道树才终于停了下来,现场没有刹车痕迹。

被撞路人被送往医院但不治身亡包括司机在内，共计受伤5人，都为轻伤，分别为20代女性一名，70代女性一名，80代女性一名，100岁女性一名。

随后福岛北警察局以涉嫌违反汽车驾驶处罚法（过失杀人罪）为由逮捕了高龄司机波潮国芳（97岁）。

引起讨论的是，在日本，71岁以上的高龄驾驶有每隔3年要更新一次驾照的规定，更新的手续包括要通过认知机能检查、高龄驾驶讲习。

这是为了防止高龄人士因身体、认知状况等原因，导致判断力下降，不小心搞错煞车与油门。

但由于测试内容主要是记忆力和判断力等较为简单的问题，也就导致出现了不少“漏网之鱼”，最后成为了“马路杀手”。

警方指出，肇事者波汐国芳在上一次更新驾照时，在认知功能测试没有出现任何问题，据悉他曾是歌手还获得过福岛县的文化贡献奖。

他家邻居说：“妻子去世后，他一直一个人生活，他当过歌手，出过歌曲集，给人的印象很优秀”。

但是记者采访邻居，看到波汐国芳经常停车入库需要多次，且车子多处划痕。

2007年以后，日本每年由老年人引起的交通事故已超过10万起，这让“是否应禁止高龄者驾驶”再次引起讨论。

2019年4月19日，在东京都东池袋，一辆小轿车忽然失控冲向人群。

车辆撞上一位男性路人后继续疯狂向前，再撞上一对骑车经过的母女，然后继续横冲直撞，最终，这起事故导致母女二人死亡，9人重伤。

肇事司机名叫饭冢幸三，当时已经87岁。这起被称为“池袋暴走事故”的交通事故，震惊了全日本。

在日本警察厅公布的2021年全国交通事故死亡人数中，一半以上为高龄老人，显然，日本的高龄老人已成为交通事故的最大受害者，但同时还应该看到，日本的高龄老人也越来越多地成为交通事故的肇事者。

据统计，2021年，日本的道路交通事故死亡人数为2636人，是自1948年有统计记录以来的最低值。

其中65岁以上的高龄老人死者数为1520人（此数字为速报值，即事故发生24小时以内的死亡人数），占总数的57.7%。

其实，从1993年起，日本高龄老人的交通事故死亡人数就已超过了16～24岁的年轻人；2010年，高龄老人在交通事故死亡人数中的占比首次过半，而从2012年至今不仅连年过半，而且所占比率还不断增高。

据调查在三大都市圈的65岁以上老人中，自驾车出行的约为37.3%，便利的交通使得老人们有了更多的选择。而在其他地方，自驾车人数却高达57.6%。

由于地铁、公交线路分布稀疏，老年人不得不选择开车上下班。

日本司机对于自己开车水平的自信程度，竟然是年龄越大，自信程度越高。

“对自己驾车技术有自信”的20岁至30岁的年轻人占17%，而75岁以上的高龄者占52%。高龄司机常有“我十年都跑这条道，根本没理由发生事故”“这条路不可能有车出来”之类的“老司机”想法。

甚至有超过50%的高龄司机认为，自己可以靠技术避开事故。或许，这种盲目自信正是事故频发的根本原因。

为了解决高龄驾驶者驾车发生事故，早在1998年，日本就已出台“以各种优惠举措引导高龄司机主动上交驾照”的政策，并联合37家大企业成立了"高龄者驾驶执照自主返还支援协会"。

在日本，如果高龄者如果主动返还驾照，就能获得一张优惠证，衣食住行均能享受到优惠。

此外，部分城市还规定，若65岁上的市民主动交回驾驶执照的话，可享受免费乘坐市内巴士的优惠权益。

在东京，高龄司机主动返还驾照后，还将获得警视厅颁发的“驾驶毕业证书”，以表示对其多年驾驶经验的肯定。