试驾完特斯拉3和Y，我来聊聊特斯拉（图）

特斯拉，目前全世界可能是最热门的公司，其创始人马斯克不但身兼数职，同时管理SpaceX, 无聊公司，特斯拉，和推特等多个跨行业和板块的龙头企业，不得不说，马斯克是一个比其他所有CEO更加能吸引公众眼球的超级网红。

而他不仅仅在全世界拥有着比美国总统还要多的粉丝，更重要的是，他至今为止的成功，绝大部分是靠着其超越常人的努力和对未来事务的判断。我们说，人可以靠运气成功一次，但是不可能连续靠运气成功多次。

早在20年前，2002年，EBay就以15亿美元收购PayPal。马斯克作为拥有11.7%股份的第一大股东获得了1亿多美元，成功的达到了其人生的第一个小目标。

但是真正让他成为全球首富的，则是其几次就差一点要破产倒闭的电动车企业特斯拉。

特斯拉真正股价起飞，其实就是在其上海超级工厂建成投产之后。而这个巨大的超级工厂从一片空地到建成一期投产，只用了仅仅10个月的时间

。而且马斯克几乎没有花一分钱。当然，一分不花是明显夸张了，但是当时上海，合肥，北京和深圳同时都在抢特斯拉这个项目，各自开出的条件都简直是疯了：

免费土地平整，免费土地租赁费用，当地政府负责当地人员招聘，并且大幅减免，有的甚至几年不收企业的税费，但是最终上海依靠着上汽集团以及成熟的汽车配套零件基地拿下了订单。

同时中国的国有银行联合多家银行给这个项目支持，低息贷款，最终在10个月里投产。

应该说，这个速度在其他任何一个国家都不可能。美国不可能，印度更不可能。之后的特斯拉德国工厂甚至还要造到一半停下来打官司，判了以后再继续造。

从上面的走势图我们可以清楚的看到，特斯拉股价的起飞，就是在2019年底上海工厂完成之后。（图形显示价格是多次拆分后现在折算价格，按照当时价格在200美元以上）

在上海超级工厂投产之前，特斯拉每个季度的财报都在亏损，而马斯克几乎每天都睡在美国工厂里，用帐篷搭额外生产线依然无法达到预计产能。

每个月都在亏钱，要不断融资，那时很多分析师都预测特斯拉熬不过12个月就要破产。

正是上海超级工厂的投产，让特斯拉在2020年上半年的财报中一局扭亏为盈，股价因此一飞冲天。

之后马斯克更是依靠SpaceX的猎鹰火箭，把一辆特斯拉3送入太空而名噪一时。从此成为神话级人物，超越了苹果创始人乔布斯，成为全世界科技领域拥有最多粉丝的企业家。

好了，介绍完特斯拉发家史之后，我来回到现实中。

过去半年，我身边越来越多的朋友和同事都纷纷购买了特斯拉的3或者Y系列电动车，并且普遍给与正面评价。

但是因为我一直没有亲自试驾过，所以耳听为虚，我不能没有对比就发言。

作为爱车人士，我2001年来到澳洲之后前后一共自己买过10辆车，覆盖了日本美国德国从基础代步，到运动手动跑车的大部分车系，但是我从没有开过电动车，刚好明年我有换车打算，就在本周四下午去Chadstone 商场的特斯拉预约了3系和Y系列的试驾。

为了彻底真实还原，我还特地叫上了家人和孩子，带上了儿童座椅，在停车场里换，差点没把我累死。

其实在没有试驾之前的静态体验，已经让我对特斯拉最基础款的3系列刮目相看。作为拥有过雷克萨斯，奥迪和宝马等多款以内饰豪华或者科技著称的车，特斯拉进去之后的感觉仿佛就不是一个时代的汽车。在之后的实际驾驶体验中，更让我觉得很惊讶。

不论是形式质感，底盘操控，加速推背，还是电脑科技，安全防护，作为一款7万澳元的车，特斯拉给与驾驶者的体验感在其他7万澳元的车型中我感觉是无法超越的。

也许宝马奔驰也有自己的电动车，但是价格早已超过10万，甚至14万澳元，如果要这么比，就需要把特斯拉S系列拿出来溜溜了。

所以作为爱车人士的我，不难想象为什么现在大街上越来越多的人选择了特斯拉。

虽然其价格依然会比更加热门的丰田佳美混动系列高1.5-2万澳元，依然有很多人会为了不同的价值体验和科技感而支付额外的差价。

我没有试驾过宝马奔驰的电动车，但是毫无疑问，不论是特斯拉3还是Y，都让我非常感慨，用7万澳元这个价格以内的电动车，目前为止，特斯拉3应该没有对手了。

那既然特斯拉3给我的体验这么好，为什么特斯拉的股价在过去12个月跌的却如此之惨？

按照拆股后折算价格，特斯拉在2021年底曾经达到400美元一股的价格。而在本周最低的时候却只有104美元，这都不是对折了，是跌了75%了。

那为什么特斯拉卖的越来越多，股价却跌这么多？要回答这个问题，我们首先就需要了解，特斯拉之前为什么上涨这么快？

是特斯拉3好？对，但是不完全是。那是上海超级工厂帮忙？对，但不是最主要的。

那什么因素是让特斯拉股价暴涨的？不是车，不是工厂，而是马斯克这个人。

特斯拉的车和股价受欢迎很大程度上源于人们对马斯克“是一个很酷的人”的印象。

在马斯克收购推特之前，绝大部分的股民和投资者都把马斯克之前的成功无限放大，并且用各种包装，成功的把自己和自己能影响到的所有人都迷晕了。

大家都愿意为其个人魅力和个人成功的故事来买单。简单来说，就是主角光环。

但是中国有句古话，叫做成也萧何，败也萧何。既然投资者可以因为马斯克的个人原因而不断追高特斯拉的股价，也同样可以因为马斯克的一系列昏招，让其失去主角光环而“粉转黑”。

我非常同意马斯克希望控制舆论来继续为他其他企业增光添彩的战略布局。

毕竟大部分民众都很容易被舆论引导。但是他在收购推特这件事，以及收购之后的一系列操作，光从市场和股价来看，就很容易得出一个结论：投资者不认可，股东不认可。

我们普通人无法知道马斯克这样的快刀斩乱麻能不能让推特在短时间重新恢复盈利能力（之前每天亏40万美金）但是这步棋，不论最后结果如何，都让马斯克和特斯拉的股东付出了极为惨痛的代价。

当然了，马斯克手里还有世界最强的航空企业SpaceX公司，以及覆盖地球的4万颗星链互联网。这两个项目如果成功上市，分分钟就能让马斯克重新变成世界首富。

但是特斯拉未来将会迎来更多车企进军电动车领域之后所推出的更多车型。而那些日本韩国车企包括比亚迪所推出的电动车将会给特斯拉带来巨大压力。

特斯拉前期所积累的用户无法像苹果，谷歌或微信一样实现商业闭环。使得这些用户未来转移去其他车企电动车的成本太小。

大家想想，你用惯了苹果手机，换一个有多难受，你现在可以离开微信，可以离开谷歌产品吗？几乎不可能。

但是你可以离开特斯拉，换一个品牌。这就是差别。特斯拉如果可以留住客户，才能真正实现长期的垄断式盈利。

说了这么多，我来总结几点：

1.特斯拉的车很不错，值得一试。和传统燃油车截然不同。竞争力超过宝马奔驰奥迪等传统豪华车品牌的电动车。

2.特斯拉的成功和暴跌都源自于对于马斯克的个人崇拜，和之后的失望。

3.特斯拉目前缺乏像苹果，谷歌或微信一样的客户粘性。

4.马斯克意识到了危机，已经在改，其手里还有“诗和远方”（SpaceX和星链）所以未来依然将会是全世界的焦点。

特斯拉股价已经跌了75%，未来可以抄底，还是再等等？我们将会在近期推出特斯拉股价报告，尽请关注。