急需转变！堪培拉电动巴士落后全国水平，比亚迪电车在堪培拉建厂提议被拒（组图）

Tuggeranong巴士站的220辆ACTION巴士的大型涡轮增压柴油机每个工作日静止后，其发动机平均共消耗了16,000升燃料。

作为澳大利亚首都地区最大的公交车站，所有这些公交车加起来，在南部单一站点12个月的柴油消耗量为468万升，或略低于整个堪培拉公交车队在2021-22年燃烧的1087万升柴油的一半。

根据粗略的经验法则，一升燃烧的柴油产生约2.7公斤的二氧化碳。

这意味着每年有超过29,000吨的二氧化碳被抽入大气层，用于运送1280万澳大利亚首都地区的巴士乘客。

对于一个正在努力争取在2045年或更早实现温室气体零排放的地区——ACT的重型运输占政府自身产出的50%——巨大的转变是必要的。

从8辆中国制造的宇通电动巴士和4辆澳大利亚制造的Custom Denning Element车型开始，零排放巴士在ACTION车队中的缓慢推广，既取决于供应商的能力，也取决于车厂充电站的安装速度，以保持它们的流动性。

宇通客车安装了两个巨大的锂离子电池组，一个位于车轴之间，在乘客头顶的车顶空腔中，另一个在后部，在后轴后面。随着充电基础设施--位于车厂多个车道 '岛'上的油桶大小的充电机--的慢慢安装，宇通车将逐步被引入Tuggeranong车厂。

元素电动巴士将在晚些时候到达，并使用一种非常不同的技术。

它们在运行时不需要冷却系统，充满电后可以 '运行 '16小时或300公里，这比宇通的锂离子车略少。

元素的固态电池的完整充电周期预计需要大约5小时。

全国各地对电动巴士的需求正以惊人的速度增长，许多制造商和进口商——其中许多是中国厂商——都在竞相兑现。

澳大利亚研究所智囊团去年的一份报告显示，全国大约有10万辆巴士在运营，其中大部分是柴油巴士。

ACT政府正在与所有其他州和地区竞争，以获得合同并实现其温室气体减排目标。

仅在新州，其大都市车队推广的第一阶段将在未来五年内囤积1200辆电动巴士，并需要对11个主要车厂进行升级并安装充电站，以及在麦考瑞公园建立一个全新的纯电动车厂。

昆州和维州政府已经绕过了供应限制问题，表示从2025年起，其车队中新增的唯一巴士将是电动巴士。

这意味着，与澳大利亚首都地区一样，由于改造速度缓慢、复杂且成本高，他们知道柴油车将在未来许多年内投入使用。

为高负荷路线服务的新电动巴士（44名座位，21名站立）的平均价格是70万至90万澳元，取决于配置。堪培拉已承诺在未来三年为其项目提供2360万澳元的资金。

中国电动巴士制造商Nexport（快速发展的比亚迪电动车专营公司的子品牌）为了在市场上立足，甚至提议在堪培拉建立一个小规模的制造厂，并免费提供几年的巴士。这一提议被拒绝。

澳大利亚首都地区的目标是为每辆电动巴士配备一个180千瓦的充电口，但推广过程很缓慢。

到目前为止，只安装了两个充电器，安装人员还有几个月的工作要做，以便在其余的充电器到达时拉上所需的电缆。

ACT的电力分销商Evoenergy的作用对改造至关重要——同时也增加了另一个障碍--它必须开凿深沟，将额外的11.9千米厚的高压电缆埋入地下，以供应两个设施在最大功率下所需的额外1730万伏安。

同时，电池技术正在加速发展，当整个车队完成推广时，目前的电动巴士的锂离子电池组将被丢弃到回收站。

这就是固态电池，它不含镍或钴等稀土金属，由锂金属聚合物制成，据称是一种优越的材料，具有更长的充电/再充电循环寿命。