美国要求中国赴美航班不得飞越俄罗斯！中美航班全受影响！新华社怒批…（组图）

本文综编自大纽约华人资讯、北美报告，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。

之前美国航司不能飞越俄罗斯的消息，你应该早有耳闻。

对华人的直接影响就是如果回国买了United Airline、Delta等美国航司的机票，以上海到纽约的航班为例，原来可以飞越俄罗斯领空的话，飞行时长为15小时。但如果饶飞阿拉斯加，飞行时长就要长达18小时了！

已经接近了目前世界上最长航线的飞行记录了.......

但好在，中国航司还可以飞俄罗斯，买一张国航、东方航空的机票照样可以按照原来的路程飞。

但是！！中国航司也可能被禁飞了，禁我们的还不是俄罗斯，而是美国.......

目前美国‬每‬周有12个班航‬飞‬中国，而中国每周仅有8个航班‬飞美国。

据《金融时报》(Financial Times)报道，有知情人士透露，美国或将同意将中国赴美航班从每周的8个班次增加到12班次，但前提是中国航司赴美航班，不得飞越俄罗斯领空。

据一些知情人士透露，美方政府已经做出决定，将同意中国航空公司在中美两国之间的每周航班数量与美国航空公司相同，但前提是中国航空公司必须同意，不经俄罗斯领空飞行。

美国航空公司表示，不希望拜登总统批准中美航班数量对等的要求，中美航班谈判正陷入僵局。

内容截取自《金融时报》，版权属于原作者

乌俄战争爆发后，美国已全面禁止俄罗斯航空公司飞往美国，而俄罗斯则禁止美国航空公司飞越俄罗斯领空。

然而，俄罗斯并未禁止中国航空公司飞入俄罗斯领空。

数据截取自NY times，版权属于原作者

与中国航空公司这一竞争对手相比，美国航空公司现面临着更高的燃油成本，而中国航空公司飞越俄罗斯领空相较之下，航线更短则燃油成本更低。

数据截取自《金融时报》，版权属于原作者

由于飞行成本差距，美国航空公司表示不希望拜登总统给予批准中国航空公司增加往返中美的更多航班。

可以飞越俄罗斯领空的较短航线可以说让中国航空公司获得了直飞美国东海岸的优势，换句话说，航线更短，飞行时间也更短，谁还会买美国航司的机票呢。

美国航空公司认为，中国航空公司获取了“不对等”优势，所以也“威胁”其他国家的航空公司不得从俄罗斯上空飞过，这也让中美之间的航线完全恢复开通的谈判陷入了僵局。

一名中国使馆官员表示，北京方面提出让双方每周航班数量平等的提议——中美双方各12班，是“非常合理的”。他指责美方将谈判带入“僵局”，并表示中国不接受其航空公司必须避免飞越俄罗斯领空的要求。

美国航空公司在发给《Simple Flying》的一份声明中说：“一些外国航司能飞俄罗斯领空，让美国航司处于直接的竞争劣势。我们赞扬参议员Menendez和Risch向国务卿Blinken和交通部长Buttigieg发出的邀请，他们的信强调了行业的担忧，我们响应参议员的呼吁，要求政府采取行动，确保飞越俄罗斯的外国航司不在美国机场起飞、降落或过境。”

据媒体报道，这一建议似乎已经得到了交通部支持。交通部起草的一项命令中，禁止中国航司乘客经俄罗斯领空飞往美国。以前类似的限制是美国阻止其航司，甚至是代码共享服务飞越伊拉克等领土，但管到外国航司头上还是第一次。

影响有多大？

媒体比较了纽约肯尼迪国际机场和新德里Indira Gandhi机场间两个分别由印度航司和美国航司运营的航班。印度航司航班1,500美元飞13小时40分钟，而美国航司航班1740美元，飞14小时55分钟。

对中国航司的影响

目前，有4家中国航司在中美间运营航班，全部都在俄罗斯领空巡航：

* 中国南方航空CZ699/CZ600，从广州飞往纽约

* 中国东方航空MU587/588，从上海飞往纽约

* 中国国际航空CA981/982，从北京和深圳飞往纽约；（正在申请复航）

美国航空公司总裁罗伯特·伊索姆(Robert Isom)本周在接收美国消费者新闻与商业频道(CNBC)采访时称，不应该存在“不公平竞争环境”。

“我们必须要飞行同样的航线，不使用更多的燃料或增加航程时间，”伊索姆(Isom)说道。但他还补充称，鉴于“需求很大”，希望能够尽快找到解决方案。

图中为疫情前列举中美一些航线。图片来源于Quora.com。

中方发言人表示，不接受美国要求中国航空公司航线不经过俄罗斯领空这一条件的另一原因是，印度和阿联酋等其他国家的航空公司同样在赴美航线中可以飞越俄罗斯，并未受到任何影响。

内容截取自《金融时报》，版权属于原作者

中方最终希望可以看到两国之间航班数量的大幅增加，但目前提议则是增加4班。

新华社对此评论称，美国提出的理由既霸道又可笑。与中国、印度等航司相比，美国航司因美国对俄制裁而被俄罗斯禁止进入俄领空，飞来飞去要绕不少远路，“这不公平”。

新华社表示，“制裁又是把双刃剑，疯狂挥舞必遭反噬。从通胀高企到能源危机，再到“航司绕路”，其实都是美西方种刺埋雷结出的一个又一个苦果。仅就被禁止飞越俄罗斯来说，美国航空公司因此失去的市场份额每年总计约20亿美元。眼看苦果难咽，美国方面不说改弦更张，反而以受害者自居，张牙舞爪胁迫其他国家跟它一样犯傻。“自己惹祸、他人买单”，这种无理取闹的姿态让人大跌眼镜。”

最后，新华社表示，“美国的如意算盘打得很响，但地球不是围着美国转的”，“全世界都在求合作、促复苏，一些国家若还是以邻为壑，作茧自缚，只能陷入孤立。”

麦肯锡咨询公司(McKinsey)亚洲旅游业务负责人史蒂夫·萨克森(Steve Saxon)认为，美国航空公司抵制总体增加飞往中国的航班的一个原因是，美方并没有受到相对较少的航班数量的影响。

“由于缺乏飞机和飞行员，美国航空公司的航班容量不足，并且已经全部已用于更加盈利的国内和跨大西洋航线。”他补充说明，现在韩国和日本的航空公司正在从美中僵局中获益。

根据航空数据和咨询服务提供商Ishka Global所统计的数据，已经凸显出两国之间航班数量确实在缓慢增加。2021年3月从中国飞往美国的定期航班数量仅为2019年3月新冠疫情前的6%。而相比之下，从中国飞往欧洲的航班已经恢复到了2019年3月水平的23%。

数据截取自《金融时报》，版权属于原作者

抛开中美航班问题不谈，由于乌俄战争，美国航空公司无法飞越俄罗斯领空，美国航空公司所面临的日益严重的问题：他们的业务正在被外国竞争对手抢走，这些竞争对手可以更快、更便宜地在美国和亚洲之间运送乘客。

图片来源于HarrisArilineAcademy.com。

美国航空公司(Airlines for America)最近在国会山的一次发言中表示，美国航空公司估计，无法飞越俄罗斯领空的美国航空公司，每年损失的市场份额总计为20亿美元。 

数据来源于moneycontrol.com

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如果航班增加

但必须绕飞

你还会直飞回国吗？

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