无奈！中国退役飞机，为何只能拉到美国拆解？（组图）

中国能造飞机，但拆飞机嘛，不好意思，没资格！只能拉到美国拆！

2022年，中国南航的一架A380从广州起飞往美国的莫哈维“飞机坟场”进行储存，等待它的是将被销售和拆解的命运。

要知道，一般飞机寿命至少20-30年吧，可是这架南航的A380才服役10年就退役了，妥妥的“英年早逝”。

更令人不解的是，为何还要千里迢迢拉到美国拆解？在国内自己搞不行吗？

飞机拆解

一般来说，飞机到了报废期，就跟我们买的小汽车一样，是需要到指定地点进行拆解，不能私自拆解。

放眼全球，这样的地方只有五个。

分别是美国的莫哈维和维克多维尔、法国的塔布、西班牙的特鲁埃尔以及澳大利亚的爱丽丝泉。

而美国的莫哈维，是世界最大，配套最为齐全，最为专业的，也是国际空管协会投票选举指定的退役飞机存放地。

你说我就在国内拆解，难道不行吗？

哎，还真不行，因为留在国内，让你找你也不好找封存场所；让你拆你也拆不好，让你研究你也研究不明白。

总结一句话，我们根本没有能力拆解，现实就是这么残酷。

那么问题来了，飞机拆解究竟有多难？

首先就是环境，飞机拆解场地是需要大面积的平坦空间，以便存放多架飞机，也有利于飞机的移动和拆解作业。

然后，必须要有干燥的气候。

这样可以减少飞机金属部件生锈和腐蚀的风险，特别是对于那些可能在拆解前，需长期停放的飞机。

因此，在美国的飞机坟场都是位于干燥的沙漠气候地区，比如亚利桑那州、加利福尼亚州和新墨西哥州等地。

中国当然也有沙漠地区，但是别忘了，还有一个要求，那就是交通要便利。

比如要靠近主要的航空中心和供应链，方便后期维护，这一点我们就不符合了。

其次就是拆解技术，飞机拆解可是一个复杂且技术要求极高的过程，而这也是技术含量和壁垒最高的地方。

要知道，飞机是由成千上万个部件组成的高度复杂机器，每个部件都有其特定的功能和位置。

因此，拆解时需要精确知道每个部件的位置、功能和最安全的拆卸方法。

当飞机准备好被拆解时，专业团队会开始工作，将飞机拆分成不同的部分。

有价值的零件，如发动机、航电系统、甚至是座椅和内饰，都会被小心翼翼地拆卸下来。

尤其是价值最高的发动机，是飞机里面最值钱的，即使在二手市场上也有很高的价值。

比如波音747-400，售价2亿美元一架，有4台发动机，价值高达4800万美元，足够买下40辆劳斯莱斯库里南了。

拆解工人用专业的设备将发动机拆卸下来，然后再注入防腐蚀的液体，来保护发动机状态，接着会进行相关技术评估，确定哪些部分可以被重用、翻新或售卖。

发动机拆解后，就轮到飞机其他部分的零部件，直到机身合金的部分拆完为止。

拆卸的零件会根据是否可再利用进行分类，可再利用的部分会被清洁、检修并销售。

比如一些零件可能会被修复和翻新，然后卖给其他航空公司或飞机维修企业。

而对于不能再利用的部分，如机身框架，会被切割成小块并送往回收。这些材料可以被熔化并重新用于制造新的飞机或其他产品。

飞机拆解是一项劳动密集型的工作，需要大量人力来执行精细的拆解、分类和检验工作。

而且是一批非常专业、标准非常高和技术一流的团队才行。

他们不仅需要具备专业知识和技能，以正确处理各种复杂的部件和材料，还需要高效地管理，以保持成本效率。

举个例子，别人拆解一个发动机只要1个月，但你要花3个月，客户会选谁？

根据业内人士估算，一款中型民航客机在美国莫哈维飞机坟场进行拆解后，大约会产生5万个飞机零部件。

其中有40%的部件性能条件依然良好，满足二次回收使用的条件。

对于航空公司来说，客机在美国莫哈维报废，也可以回收最大的价值。

比如莫哈维就曾表示过，如果一般的拆解企业，每架飞机能提供1000万美元残余价值，那么我们至少能将其翻个倍。

毕竟，这里有一整条封存飞机、拆飞机和零部件交易的产业链。

而这背后，不是随便找块沙漠，整块平地就可以解决的，更依赖于美国在航空工程、技术维护和材料科学方面的先进能力。

中国拆解

世界飞机拆解专业公司中，55%位于美国，42%位于西欧，中国能够进行飞机拆解业务的企业只有9家。

其中有8家以飞机维修业务为主，虽然具备一定的拆解能力，但主要业务侧重飞机的维护和修理。

而剩下的唯一独苗，就是中飞公司。它作为中国唯一的专业飞机拆解公司，在国内市场占有重要位置。

尽管如此，它也不是什么飞机都能拆，比如没有A380的拆解资质。

说到这个资质，这里多说几句哈。

欧美等国在飞机拆解这里，设置了两个认证机构FAA和EASA。

只有通过这两个机构认证的零部件，才能流入飞机二手市场，否则哪怕价格极低，外人也不敢冒着生命危险购买。

这就是即便中国拆解的零部件，都符合他们的要求，也不让拆解的原因。

欧美正是凭借这些技术壁垒，阻止其他国家成为飞机拆解领域规则的制定者。

当然了，中国退役的飞机，被拉去美国“飞机坟场”的，普遍都是民用客机，像军用飞机退役后，还是留在国内的。

比如歼7、歼8退役后，考虑到它们还具有军备价值，所以都被完好的封存起来了。

结尾

未来随着我国在航天业的迅猛发展，在国际话语权和整个产业链上也都会逐步完善。

这样一来，成为专业大飞机拆解的国家，也不是遥不可及的事情。

自己造，自己拆；别人造，我们拆，有了话语权后，再也不必受制于人。

这样的日子，相信很快就会到来。