苹果宣布放弃造车，小米汽车真的掉坑里了？（组图）

苹果宣布，放弃造车。听到这个消息，雷军表示非常震惊。不过，第二天，雷军就告诉果粉，苹果不造车了，以后小米SU7就是果粉最好的选择。

还有更多的网友在嘲讽雷军，认为雷军被苹果忽悠了。苹果公司半场跳船，雷老板却押上全部战绩和声誉，暂时下不来了。

为什么投资了十年，砸了上百亿美元的苹果公司，突然就不造车了？这岂不是上百亿打水漂了吗？在一众传统大车厂的围剿之下，小米汽车还能杀出重围吗？

说实话，现在的情况下，雷军急不急不知道，但网友们确实替雷军捏了一把汗。小米汽车迟迟没有上市，把筹码都押注在价格上了。它的供应链，硬件配置，还有一些软件配置，都已经曝光了，唯一的悬念就是价格。把价格作为悬念留在最后，这是一个非常冒险的举措。为什么呢？因为小米SU7的配置公开了，它的成本就暴露在友商的眼睛里了。外行看不出小米SU7的成本，难道友商还看不出来吗？

比亚迪、吉利拿着小米SU7的PPT，一眼就知道，这玩意儿成本多少钱了。然后，再围绕小米SU7的成本，全方位围剿，小米SU7还没上市，就已经被按在地上踩踏了。

在20到30万的价格区间，极氪007起售价20.99万，凯迪拉克CT5卖21.96万，特斯拉model 3卖24.59万，问界新M7卖24.98万，特斯拉Model Y卖25.89万，全新极氪001卖26.9万，还有上汽的智己LS6，长城蓝山，奇瑞星纪元、智界S7等。今年，理想还要发布L6，蔚来也将推出阿尔卑斯子品牌，杀入20万级别。小米SU7不管定价在哪个位置，都已经站满了竞争对手。

雷军以前卖手机，搞饥饿营销，极致性价比那一套，在汽车市场根本行不通了。在15到20万之间的价格区间，同样挤满了对手，如吉利银河E8、比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪宋L，还有深蓝S7、零跑C11、哪吒S等车型。尤其是吉利和比亚迪两家，对小米SU7形成了包夹围攻之势。不管小米怎么出招，都将陷入吉利、比亚迪的车海战术之中。

小米SU7在造势大半年后，也即将迎来交答卷的时候。3月份，小米SU7就要正式公布最终的定价，开启预售，到4月份就要全面进入交付环节了。那么，小米汽车除了价格，还能打出哪些卖点呢？在队长看来，小米SU7的对手很多，但雷军不一定就会输。

首先，小米SU7的曝光率是远超同行的。雷军依然沿用了一种“将悬念保留到底”的营销方式。这种营销，让小米SU7尚未上市，就在舆论场上拉满了期待值。只要曝光量够大，就一定会有转化。小米SU7不要奢望，一炮而红。因为如今的中国新能源汽车市场，是一个红海市场，跟当年的手机蓝海市场完全不同。

在这个红海市场里，要想一击即中，一炮而红，是一种奢望。小米SU7的目标应该是首月卖出5000辆，再慢慢爬坡到月销一万辆，就已经成功了。像华为新问界M7那样，一波拿下8万张订单，对小米SU7而言，目标就太高了。

小米SU7在营销上，要高调，高举高打，但在订单转化上，应该保持一种稳步前进的心态。

其实，华为问界也经历了三大产品的失败。第一个是赛力斯SF5，销量过于惨淡，直接干停产了。第二个是问界M5，销量从最快破万，又跌入谷底，月销不到3000，现在也没卖多少。第三个就是老款的问界M7，因定价过高，没打起来。直到华为Mate60重返5G，华为借势推出全新M7，把价格降了下来，并配套更先进的华为智驾系统，才让问界品牌真正地站稳脚跟。

小米SU7不应求快，而应求稳。

其次，小米拥有遍布全球的经销体系。小米SU7不应把市场锁定在中国，而应该放眼全世界，尤其是欧洲纯电市场。名爵4纯电汽车就在畅销欧洲，成为比肩特斯拉的存在。小米可以充分利用自己的全球经销网络，立足中国，放眼世界，卖到欧洲去。

其三是，小米拥有生态链优势。目前，小米是中国生态链最为完善的数码制造集团，从手机，智能音箱，到电视、空调、冰箱、洗衣机、电饭煲以及智能门锁等，全部自成一体。小米汽车也是小米生态中的一环。在车机系统上，小米物联网也许能展示出不少的新意，打出一些差异化。

为什么苹果放弃造车呢？其实，不是苹果不想造。如果苹果不想造，就不会投入上百亿美元研发了。核心在于，苹果控制不了汽车供应链。全世界都知道，苹果手机的利润极高。可这些利润怎么来的？就是先扶持供应商，把供应商带起来以后，再压缩供应商的成本，并打造备胎，从供应商身上拿走更多的利润。如果供应商敢反抗，立即就一脚踢出去。

可汽车供应商不同于手机供应商。手机供应商太弱势了，但汽车供应商都非常强势。比如宁德时代，苹果敢踢掉宁德时代吗？全球动力电池大厂就四家，分别是宁德时代，弗迪电池，韩国LG以及日本松下。这四大厂商都不可能唯苹果马首是瞻，也不可能给苹果让利。手机厂在汽车供应商面前，一点面子都没有。

如果没有供应商的配合，光靠苹果一己之力，根本打造不出一款惊世骇俗的电动汽车。苹果最多也就是把IOS系统，搬到电动车上，其他的就跟小米没啥区别了，该堆配置，就得堆配置，该拼性价比，就得拼性价比。

而且，苹果手机产业链正在进行“去中国化”，可它的汽车供应链是绝对绕不过中国的。苹果曾动员宁德时代赴美建厂，却以失败告终。也就是说，在电动汽车领域，苹果既不能成为第二个特斯拉，也无法摆脱中国供应链。更重要的是，美国各大车厂都在放弃纯电汽车研发，转而去做混动汽车了。除了特斯拉，福特、通用、克莱斯勒的电动汽车业务全都在亏损。欧美各国推广纯电汽车的热情也都消磨殆尽，放缓了碳中和的目标，降低了电动化的标准。

做混动汽车，苹果就更不擅长了。这也恰恰证明，问界汽车、理想汽车、比亚迪汽车的混动路线，都是无比正确的。反倒是专攻纯电的蔚来、高合、小鹏等新势力，都陷入了增长的瓶颈。

小米SU7最大的短板，不在于技术，而在于纯电。纯电轿车市场太小了，充电桩体系短期内难以完善。对小米汽车而言，不要想着一炮而红，稳扎稳打，稳步前进，才更切合实际。

小米SU7就算失败了，它也为中国汽车的价格战，贡献了一份不小的力量。

不求一炮而红，但求稳中求胜。造车，是一个长期的过程，不要害怕失败，也不要害怕第一炮打不响。华为经历过的失败，小米也都可以吸收经验与教训。SU7只是开始，小米汽车也才刚刚开始。