一文读懂苹果造车简史：乔布斯2008年的想法，苹果干了十年终放弃（组图）

1苹果研发自动驾驶汽车的传闻始于2015年12月，当时其租用的车辆上被发现安装有传感器。

2在造整车还是开发自动驾驶系统方面，苹果经历了多次反复，内部也存在较大分歧。

3苹果汽车项目历经十年时间，耗资超过100亿美元，先后有四位主管继任。

腾讯科技讯 据国外媒体报道，传闻已久的苹果自动驾驶汽车项目“泰坦计划”（Project Titan）走到了尽头，但苹果方面并未正式宣布取消整个项目。事实上，苹果官方几乎从未正式提及过这个秘密项目，尽管它已经为之努力了近十年。

这个神秘的项目自启动以来，就鲜有官方信息流出，尽管苹果在汽车行业进行了大量的人才招募，并进行了公开的自动驾驶汽车测试。苹果对于泰坦计划的保密工作做得相当到位，即便是在被问及该项目时，公司高层也选择用隐喻和模糊的语言来回应。

例如，当首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在2016年的一次投资者电话会议上被问及该项目时，他的回答让人摸不着头脑，只是提到了令人兴奋的“平安夜”，并暗示这个“平安夜”将会持续一段时间。

然而，现在我们知道，库克的圣诞节终究没有到来。苹果不再研发汽车的消息，无疑让许多期待驾驶乔尼·艾维（Jony Ive）设计的苹果跑车的粉丝们感到失望。

回顾苹果对汽车的探索历程，其实早在2014年之前就已经开始。当时有报道称，苹果在2014年首次真正启动了泰坦计划。而更早之前，Nest的创始人托尼·法德尔（Tony Fadell）透露，在他还在苹果时，曾和史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）在2008年就有了苹果汽车的想法。

他们一致认为：虽然苹果的创新力令人钦佩，但公司已然身负重任。当时，苹果刚刚推出了iPhone和iPad，其服务业务也在迅速扩张，而Siri语音助手更是领先于竞争对手。

然而，六年后，局势发生了变化。苹果已稳坐全球市值最高的宝座，产品销量持续飙升。公司的财务状况十分强劲，现金储备日益增加，但业界对苹果能否继续保持销售增长势头仍持怀疑态度。

回顾苹果的发展历程，不难发现其已成功涉足多个领域，包括电脑、手机、音频播放器等。而在智能手表和蓝牙耳机市场，苹果也蓄势待发。那么，为了再次引领潮流，苹果为什么不考虑进军汽车行业呢？

于是，苹果踏上了这段近十年的探索之旅。外界对其寄予了极高的期望，甚至超过了其他任何一家全球顶尖企业。多年来，苹果在推动消费电子产品发展方面做出了卓越贡献。然而，正如任何一家企业都无法包打天下一样，苹果在汽车领域的尝试也充满了挑战。苹果汽车就是一个很好的警示故事。

苹果汽车项目正式启动

2015年2月

随着一辆装有笨重传感器的自动驾驶Dodge Caravan在加州旧金山湾区的街头被发现，有关苹果正在秘密研发自动驾驶汽车的传言开始甚嚣尘上。据哥伦比亚广播公司的报道，这辆车被租给了苹果公司，然而令人惊讶的是，苹果并没有获得自动驾驶汽车的测试许可证。这一发现无疑加剧了外界对苹果涉足自动驾驶汽车领域的猜测。

随后的几天里，更多的信息浮出水面。据报道，苹果正在秘密进行一项名为“泰坦计划”的项目，该项目致力于开发一款全自动驾驶电动汽车。据称，库克早在一年前就已经批准了这项计划，并组建了一个由前福特工程师史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）领导的庞大团队，人数高达1000人。苹果希望在2020年正式推出这款颠覆性的自动驾驶汽车。

然而，业界对于苹果能否成功实现这一目标持有不同看法。通用汽车公司前首席执行官丹·阿克森（Dan Akerson）在接受彭博社采访时表达了他的疑虑。他认为，汽车制造涉及到复杂的钢铁和生钢加工过程，这与苹果擅长的电子产品设计有着本质的区别。阿克森预计，如果苹果真的决定进入汽车制造领域，他们将面临巨大的挑战和未知的风险。

2015年7月

有报道称库克在2014年亲自访问了宝马公司总部，与其他高管进行了深入的交流。他们试图了解宝马汽车的生产流程和技术细节，并对宝马的小型电动掀背车i3表现出浓厚的兴趣。这一举动被外界解读为苹果在寻找潜在的合作伙伴，以加速其自动驾驶汽车的研发进程。然而，据路透社报道，苹果与宝马之间的谈判最终未能取得实质性的进展。

2015年9月

《华尔街日报》首先报道称，苹果预计在2019年推出泰坦汽车，并将原有的600人团队规模扩大至两倍。同月，加州车管所也证实与苹果代表进行了会面，就自动驾驶汽车的相关法规进行了深入的探讨。

2015年10月

名为Mission Motors的电动摩托车初创公司声称，因苹果的大力挖角人才而陷入破产境地。

2015年秋

库克与艾维在桑尼维尔的泰坦项目总部进行了一次别开生面的演示。他们坐在一间类似小木屋的室内，听着外面配音演员模拟Siri的语音，仿佛正在驾驶着一辆由Siri驱动的汽车驰骋在道路上。据知情人士透露，艾维询问Siri他们经过了哪家餐厅，Siri随即给出了答案。

引擎盖下奇怪的声音

2016年1月

有报道称苹果或相关注册者购买了apple.cars等与汽车相关的域名。但随着扎德斯基的离职，苹果汽车项目负责人的职位出现空缺，项目的第一个麻烦迹象开始显现。

2016年4月

德国《商报》报道称，宝马/戴姆勒因与苹果在客户数据保护战略上存在分歧而放弃了与苹果的谈判。苹果希望将平台建立在自己的云软件中，这与宝马未来的战略不符。

2016年7月

扎德斯基的空缺由苹果前硬件工程主管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接任。曼斯菲尔德于2013年离开苹果管理团队，但因特殊项目而留任。此时有报道称，苹果汽车的发布时间将推迟至2021年，而曼斯菲尔德已经聘请了一名前黑莓汽车软件高管来专注于自动驾驶技术的研发。不过，在公司内部，员工们对泰坦项目的方向感到困惑。

2016年9月

有报道称苹果在重新考虑其汽车项目的方向，并在此过程中解雇了“数十名员工”。当月晚些时候，有传言称苹果正在考虑收购英国超级跑车公司迈凯轮和自平衡摩托车初创公司Lit Motors，但这些传闻最终都没有成真。

2016年10月

有报道称苹果暂停了自己制造整车的计划，转而专注于开发自动驾驶软件，供其他公司在他们的汽车上使用。尽管如此，库克在财报电话会议上仍然向投资者透露了一些信息。他表示，汽车是一个“很明显的领域”，其中有许多技术即将问世或将彻底改变汽车体验。

苹果不造车也可以驾驭它?

2017年4月

加州车管所允许苹果进行自动驾驶技术的测试，为此苹果获得了试驾三辆配备自动驾驶技术的2015款雷克萨斯RX 450h SUV的许可。其中一辆车在硅谷附近进行了实际的道路测试。

2017年6月

库克在接受彭博社采访时明确表示，苹果正在“专注于自主系统”，并将其称为“所有人工智能项目之母”。在随后的2017年8月投资者电话会议上，他几乎一字不动地重申了这一点，但补充说，这不仅仅局限于汽车领域。

2017年10月

苹果的雷克萨斯SUV再次出现在公众视野中，这次它的传感器被包裹在白色塑料里，与4月份时临时安装的装备不同。

2018年5月

有报道称苹果与大众汽车展开了合作，利用大众的T6 Transporter货车作为自动驾驶班车，为苹果员工提供接送服务。这被看作是一种回归基本、务实的方法。同时，苹果在加州注册的自动驾驶测试车辆数量甚至超过了Uber和Waymo两家公司测试车的总和。

2018年7月

苹果遭遇了一起内部安全事件，有员工被指控窃取公司商业机密并将其泄露给一家中国汽车公司而被捕。此时，有报道称苹果有5000名员工直接或间接参与其汽车项目。

2018年8月

一起交通事故涉及了一辆正在尝试并入高速公路的苹果自动驾驶测试车。与此同时，苹果聘请了曾在特斯拉工作过的道格·菲尔德（Doug Field）来领导泰坦项目。

2019年1月

泰坦项目遭遇了一些调整。苹果决定将200名员工调往公司其他部门，以“支持机器学习和其他项目”。此外，还有另一名苹果员工因涉嫌窃取商业机密而被捕。

2019年6月

苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai。这家公司由斯坦福大学的研究人员创立，已经在得克萨斯州提供小型自动驾驶班车服务。这被视为一种“收购招聘”的策略，苹果希望借此获得Drive.ai的小型自动驾驶工程师团队，进一步加强其自动驾驶技术的研发能力。

2019年11月

苹果的设计师艾维离开了公司。尽管他可能并未直接参与苹果的汽车项目，但他对于汽车设计的独特见解，如提出汽车不应该有方向盘的观点。

2020年2月

有数据显示，苹果在2019年的自动驾驶测试里程相比2018年有所减少，实际减少了11万多公里。这在一定程度上引发了外界对于苹果自动驾驶技术进展的质疑。不过，也有观点认为，这可能是苹果在优化测试策略，提高测试效率。

苹果又要重新造整车？

2020年12月

苹果将其汽车项目的监督权交给了约翰·詹南德里亚（John Giannandrea），他自2018年以来一直负责Siri和人工智能业务。同时，有报道称苹果再次考虑制造自己的汽车。

2021年2月

在寻求合作伙伴方面，苹果似乎遇到了一些困难。分析师郭明𫓹证实了苹果正在与韩国现代集团合作开发电动汽车的传言，但随后现代和起亚都淡化了这一谣言，表示他们不再与苹果谈判。日产也发表声明，表示没有与苹果讨论汽车项目。

2021年9月

苹果的自动驾驶项目再次经历了人事变动。菲尔德离开苹果，加盟福特。两天后，苹果任命Apple Watch高管凯文·林奇（Kevin Lynch）负责汽车业务，并向首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）汇报工作，而不是直接向詹南德里亚汇报。

2021年10月

富士康展示了三款“Foxtron”品牌的电动汽车原型。虽然该公司不打算自己制造汽车，但这家主要负责组装苹果iPhone的公司显然一直在开发一个电动汽车平台，以出售给汽车制造商。

2021年11月

苹果聘请了前特斯拉员工克里斯托弗·摩尔（Christopher Moore）来加强其自动驾驶软件的开发。然而，摩尔在2022年5月离开了苹果。

2022年6月

苹果在全球开发者大会上公布了其在汽车项目上的最新成果，推出了下一代Apple CarPlay，并宣布了与福特、奥迪、捷豹路虎和日产等汽车制造商的合作关系。尽管苹果展示了其在车载信息系统方面的进步，但下一代Apple CarPlay尚未安装在任何汽车上。

2022年7月

知名科技媒体The Information的一篇报道揭示了苹果泰坦项目的困境。据报道，苹果软件业务负责人克雷格·费德里吉（Craig Federighi）对该项目持怀疑态度，而项目外的员工也常对此进行嘲笑。此外，报道还提到了一起测试车差点撞到慢跑者的事故。

这篇报道也透露了苹果汽车的可能设计方案，包括该公司寻求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的许可，设计一款无传统方向盘或刹车踏板的汽车。而且，艾维曾建议设计团队“倾向于车辆设计的怪异之处，不要试图隐藏其传感器”。

2022年10月

富士康再次推出电动汽车原型车，这次是一款跨界车和一款皮卡。富士康表示希望成为特斯拉的供应商。

最后走向终结

2022年12月

经过多年的投入和期待，苹果汽车项目似乎走到了十字路口。在最新的消息中，苹果再次缩减其汽车计划，使其自动驾驶能力低于最初的愿景。此外，该公司显然希望将这款车的价格定在10万美元以下，并将发布时间推迟到2026年。

2023年12月

苹果宣布与保时捷和阿斯顿马丁合作，为其车型提供定制版本的下一代仪表板CarPlay信息娱乐系统。

2024年1月

泰坦计划遭受两次沉重打击。据称苹果公司再次将汽车的发布时间推迟了两年，到2028年。此后不久，硬件主管DJ·诺沃特尼（DJ Novotney）离开公司，去了初创公司Rivian。

2024年2月

加州车管所的记录显示，苹果在2023年记录了近80万公里的自动驾驶里程，远远超过前一年。

但那是2023年。2024年2月27日，彭博社报道称，在经历了10年时间和花费100多亿美元资金之后，苹果汽车项目将不复存在！

苹果汽车项目的终止对于整个自动驾驶和电动汽车领域都将产生深远的影响。作为科技巨头之一，苹果在自动驾驶领域的探索和尝试无疑为整个行业带来了启示和借鉴。然而，这一项目的终止也提醒我们，自动驾驶技术的研发和应用仍面临诸多挑战和不确定性。

对于苹果来说，虽然汽车项目终止了，但其在自动驾驶和电动汽车领域的布局并未完全结束。未来，我们仍有可能看到苹果通过与其他汽车制造商的合作或投资等方式继续参与这一领域的竞争和发展。