韩国公开空难细节：机身着陆前行1600米，撞上混凝土台！澳洲专家不解：为什么有一堵墙？（组图）

据央视新闻报道，当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

记者获悉，当地时间12月30日，韩国金浦机场试验分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。

图片来源：央视新闻

韩交通部通报客机失事细节：

机身着陆前行1600米、撞到混凝土台

当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。

客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

韩国国土交通部指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。

图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于地面的混凝土台。图片来源：央视新闻

对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。

据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

专家不解：

为什么跑道尽头有一堵砖墙？

据央视新闻报道，对于此次事故，澳大利亚航空评论员杰弗里·托马斯认为，鸟撞击可能导致了失事客机右侧发动机故障，但作为双发机型的波音737-800，该故障并不会造成如此致命的影响。而鸟撞击事件对驾驶舱内的操作等因素的未知影响可能导致了机组无法正常降下起落架。

航空评论员 杰弗里·托马斯：有人认为可能是鸟撞击导致了（起落架）液压系统故障，我不太理解这是如何发生的。不过即便如此，也可以用手动装置放下起落架。但考虑到鸟撞击和发动机故障的情况，机组人员是否有足够的时间做到这一点，他们还剩下多少燃料，因为是从泰国出发的长途航班，他们可能没有足够的燃料储备来推迟迫降并放下起落架。

托马斯还对务安国际机场事故跑道尽头的围墙设置和机场应对迫降的处理提出了疑问。

航空评论员 杰弗里·托马斯：如果飞机要在起落架没放下的状态下实行紧急迫降，为什么（机场）消防车不在跑道上铺设泡沫，为什么飞机着陆时消防不在场，为什么飞机在跑道上滑行了那么远？以至于在冲出跑道之前没有机会停下来。为什么跑道尽头有一堵砖墙？有一系列的问题需要解答，而我们目前还没有答案。

英国白金汉郡新大学航空运营高级讲师马可·陈表示，鸟击事件可能对起落架的机械结构或动力系统造成了损坏，起落架舱门或因此而卡住而无法正常放下，进而导致了迫降的失败。

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据红星新闻报道，航空专家资深机长陈建国分析称，存在夜航疲劳致使机组忙中出错的可能性。陈建国还表示：正常情况，如果起落架没正常放下，飞行员通常不会直接落地而是进入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分钟进行快速检查，但并未看到涉事航班停留检查的飞行轨迹。

陈建国称：通常从曼谷回来的机组都是从曼谷半夜进场，然后飞大概6个多小时，基本上来说整晚都没有休息的，机组的疲劳会导致人的处理能力下降。视频显示，飞机遭遇鸟击后，有喷出白色气体一样的东西，通常是飞机遭遇鸟击以后，引起发动机喘震引起的。也就是说它可能遭遇鸟击后，又导致机组负荷增加。那么会不会导致忙中出错呢？这个是一个很大的可能性。

12月29日，《中国机长》原型英雄机长刘传健就韩国客机失事发声：今天（29日）对航空业来说，是不太幸运的一天。作为一名飞行员，严格的训练必不可少啊，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同。

两天前才坐过碰撞起火的飞机，

韩国乘客讲述：其发动机曾多次熄火

据红星新闻报道，目前有关此飞机的更多信息被曝出。据韩联社报道，就在事故发生的2天前，韩国一名乘客曾乘坐过同一架飞机。该乘客透露称，其在27日曾乘坐济州航空7C2216航班，在登机时发现飞机的发动机发生故障。“当时我乘坐的就是这架飞机，发动机曾熄火了几次。”

据报道，该乘客表示，他于当天凌晨1时30分乘坐该飞机从曼谷起飞。“因为发动机多次熄火，我感到很不安，和乘务员沟通了之后，乘务员的反应是没什么问题。”该乘客还称，该航班后来因为机场问题延误了1个小时后起飞。

他补充说，“其他乘客也提出了问题，称这很奇怪，但飞机还是照常飞行。在运行过程中并没有出现其他问题，直接飞回了务安机场。”

两名幸存者：33岁空少恐全身瘫痪，

空姐脚踝和头部受伤

韩国济州航空7C2216客机坠毁，仅机尾33岁李姓空少及25岁空姐幸存。

据潇湘晨报报道，李某原先被送往木浦韩国医院，29日下午转院至梨花女子大学首尔医院治疗。梨花女子大学首尔医院院长朱雄（音）说，由于李某有严重外伤，加上对康复并无帮助，因此医疗团队并未细问事故情况，不过他说，李某告诉他：“当我醒来，我意识到获救了。”

当被问及李某是否失忆时，朱雄表示空少“完全可以沟通”，但尚无法判断是否失忆。目前医疗团队固定住他的颈椎，虽然他不能移动脖子，但能透过眼神交流，并回答问题。

关于李某的外伤，朱雄表示，他全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。

除了骨折，朱雄表示空少头皮上有7公分伤口。目前患者正接受重症监护，另外也将安排精神科进行心理治疗。

另一名幸存女空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。

失事当天只有2人从事防鸟活动

原安排4人执勤

据潇湘晨报报道，30日，韩国中央灾难安全对策本部就前一天发生的务安机场事故表示，“务安机场通常有四名防鸟人员执勤，但在事发当天，只有两个人在值班”。

务安机场于2007年启用，设计初衷是作为韩国西南地区的国际机场。不过，其跑道长约2.8公里，比其他主要国际机场要短，大多数大型飞机频繁起降的国际机场跑道长度都在3公里以上。当地政府正在将跑道长度延长至3.126公里，目标是明年完工，但由于此次施工，务安机场跑道约300米无法使用，实际可用距离为2.5公里。

（韩国主要机场的跑道长度：仁川机场3.75公里，务安机场2.8公里。）

由于务安机场靠近候鸟栖息地，机场附近观测到了约12000只冬季候鸟。

自机场建设之初，安全专家就提出了相关问题，2020年，务安国际机场战略环境报告中提出了“飞机存在与鸟类相撞风险”的问题，甚至提出了通过安装双筒望远镜或警报器以及使用激光等具体对策，但由于跑道扩建工程尚未完成，这些措施并未得到妥善实施。2019年至今年8月，务安机场共发生10起鸟类碰撞事件。