韩国首尔又发生车辆冲击人群事件！澳洲专家称空难另有隐情，飞鸟撞机绝非主因（组图）

2024年最后这几天，对于整个世界来说是悲伤和沉重的几天。2024年的开头和收尾都与意外灾难和人生无常联系在了一起。

谁也没有想到，在年末的短短几天之内，居然在世界各地发生了这么多起重大空难或事故。

阿塞拜疆，韩国，挪威，加拿大，荷兰纷纷上演了造成重大伤亡及险些造成重大伤亡的飞行事故。

其中，最令人感叹的还是韩国的这起“飞机撞鸟”导致179人死亡，2人受伤的惨烈空难。

空难发生没过两天，就在当地时间12月31日，2024年的最后一天，韩国首尔市木洞市场附近发生了一起车辆冲击人群的事件。目前，具体伤亡情况尚未明确，

1

最新调查：撞鸟并不是空难主因？事故另有隐情？

对于这么一起全球关注的事件，随着各方调查分析的不断深入，越来越多的证据和推理表明，这起悲剧的主因绝不是撞鸟那么简单。

在这“致命四分钟”内，到底都发生什么太多不为人知的事情？虽然目前调查正在进行中，还没有彻底的定论，但多国的多位专家已经指出，撞鸟绝非空难主因，至少不是唯一原因。

为何全球专家们如此笃定？

因为无论是按纯理论还是历史上已经发生过的飞机撞鸟事故实例来说，单纯的飞机撞鸟而导致如此重大空难的可能性都很小。

《卫报》一篇最新的重量级报道引起了全球网友的广泛关注。题目就是：飞机撞鸟不像是韩国空难的主因……

我们把这篇文章的重点摘录并编译给大家，为了配合大家更好地理解原文，我们也搜索并附上了很多相关的专业图片及现场图片。

目前，韩国媒体的最新报道显示，务安空中交通管制塔在事故发生前不久发出了鸟撞警告，韩国交通部官员告诉媒体，飞行员在发出求救信号之前曾告诉管制员飞机遭遇了鸟撞。

空难发生后，一些专家最初的判定是：鸟击导致起落架发动机故障，进而造成致命的机腹着陆。

然而，澳大利亚新南威尔士大学航空航天设计高级讲师 Sonya Brown 博士对此表示怀疑。

Sonya教授既是澳洲航空航天专家也是澳洲第一位女宇航员

“飞鸟撞机应该是一种可以幸存的事件……它不应该导致我们最终看到的情况，特别是，在任何一台发动机不工作的情况下（如视频所示），（另一台发动机）仍然有足够的动力。”

她还补充说，飞鸟撞击飞机的事情非常常见，以至于它们被考虑在现代飞机的设计中。

她说，波音 737 和任何商用客机都有多层保护，尤其是液压操作的起落架。

“即使它失效了，它也有保护，因为它仍然可以在没有液压系统的情况下伸展，而液压系统基本上是重力操作的，所以起落架应该仍然能够伸展出来（正常放下）。”

其他飞行控制系统（如襟翼和前缘缝翼）也采用了双冗余设计——前缘缝翼描述为有点像汽车上的扰流板——这意味着这些工具应该能够被激活，这些工具在着陆前被放下以增加阻力，进而也就减慢了飞机的速度。

“它们由两个独立的液压系统驱动，飞鸟撞击飞机不太可能摧毁这两个独立的液压系统。”

说完这些后，Sonya得出了一个惊人的结论：

“这起事件似乎另有隐情。”

Sonya并不是唯一有此看法的专家。

中央昆士兰大学的 Doug Drury 教授也认为，飞鸟撞击事件不太可能是事故的唯一原因。

“飞鸟撞击一台飞机的发动机并不会导致所有系统完全失灵，一架 737 飞机有两台发动机，即便一台完全不工作，靠另一台也能正常飞行”，Drury 说道。

除了科研，Drury教授本人也是一名经验丰富的飞行员，在其职业生涯中曾驾驶过商用、军用和私人包机。

另外，除了硬件方面的困惑，Drury 还对飞行员的操作感到困惑，那就是飞机接近跑道的速度问题。

他说：“如果你要进行机腹着陆，你首先要做的就是把飞机的速度降低到最低，然而，出事飞机却在跑道上以很大的能量（速度）滑行。”

他说，飞机着陆的方向也与跑道通常的方向相反，飞机通常会逆风降落，以帮助它们减速。这个当然是常识了。但他发现，出事的这架飞机有可能是在顺风时着陆的。

“他们为什么飞得这么快？”他问道。“目前的问题比答案多得多。”

随着调查人员开始检查黑匣子飞行数据和驾驶舱语音记录，可能还需要一段时间才能得出确切答案。

2

韩国的对口官员也发出了强烈疑问

对于这样一个本不应导致如此惨痛事故的“撞鸟事件”，除了世界各国的专家，韩国本土负责此事件的官员当然也产生了重大疑问。

“一个大问题是飞行员为什么这么急着降落，”韩国航空安全协会会长黄浩源说。

这个疑问几乎和上文那两位专家的问题是一模一样的。不过，黄会长比他们多问了两个核心问题。

黄浩源表示，当飞行员计划以机腹着陆时，他们通常会试图争取时间，从空中倾倒多余的燃料，让地勤人员有时间准备应对紧急情况，但济州航空的飞行员似乎并没有这样做。

黄浩源连提两问：“他失去了两个引擎吗？如此匆忙的降落决定是人为错误吗？”

没错，如果说，鸟群把两台发动机都撞坏了，那么，如此急促的迫降就有合理解释，否则就没有。或者说，否则它就至少不应导致如此重大的事故。

这架出事的波音 737-800 飞机降落在机场的最后镜头显示，它在没有展开起落架的情况下在跑道上滑行。当它以机腹向下飞驰时，被看起来像是尘土、烟雾和火花的云雾所吞没，它似乎无法减慢速度，然后在跑道尽头 820 英尺处撞上混凝土结构。

关于这个最后撞上的混凝土结构（围挡），各国专家们也有广泛的批评。因为，这个地方根本就不应该出现这个东西。没有它，肯定会大量减少伤亡。

根据美国联邦航空局（FAA）的规定，为避免飞机碰撞造成严重后果，航向台应以围栏或铁丝网等松散结构保护，严禁使用混凝土建构。

韩国务安机场却将航向台建在高约2米的混凝土结构上，此设计严重不符合国际安全规范。韩国方面应向设计责任人追究刑事责任。

航空类的权威杂志——《国际飞行》主编大卫·利尔蒙特在接受英国《天空新闻》采访时说，机场跑道尽头的混凝土墙是导致此次空难的关键因素，称其存在“近乎犯罪”。

“如果没有撞上这堵墙，机上人员很可能全部生还。”

3

在最后一刻，人性到底会展露什么？

对于这个悲剧，除了技术上的分析，我们也要从包括本次空难在内的历次重大事故中，人性本身在最后时刻所展露出来的情感与思绪聊两句。

在本次失事的飞机里，一位女儿在生命的最后时刻给妈妈发了一条短信：

“妈妈，飞机被鸟卡住了，无法降落。没有接，所以给发了信息。妈妈，我爱你。”

飞机上的一名抗癌斗士，病情刚刚变好，她高兴地参加了“圣诞节泰国旅行”，不想竟遭此不测。她跟儿子的最后短信聊天时关于朋友寄来的水果，随后，她的生命戛然而止。她的儿子22岁，妹妹只有12岁。

我们再回一下溯历史上多次空难中，一些遇难者在离世前留下的话。

在2023年5月1日的哥伦比亚空难中，受伤的妈妈和四个孩子在一次飞机失事中幸存下来。飞机坠毁在热带雨林中，妈妈和四个孩子在飞机残骸里等待救援，四天后，妈妈因伤势过重去世，她给孩子们最后的话是：

“你们离开这里。你们会看到你们的父亲是什么样的人，他会向你们展示我向你们展示的那种伟大的爱。”

整整40天后，几个孩子艰难跋涉走到热带雨林边缘，被救援人员找到。

在2023年8月17日的马来西亚空难中，飞行员留给母亲的最后一句话是：“妈妈，请照顾好我的孩子们。我非常爱您，保重”。

1985 年日航 123 号航班坠毁事件遇难者的最后留言是：

“真纪子、津尾、千代子，你们要好好努力，好好照顾妈妈。爸爸真的很后悔遇到这种事情，我可能撑不住了。我不知道事情的起因，已经过去5分钟了。我不想再坐飞机了。上帝啊，救救我吧。有东西爆炸了，烟雾弥漫在机舱里。飞机正在坠落。我不知道它会坠落在哪里。津尾：请帮助家里的其他人。妈妈，再见。请照顾好孩子们。现在是6点半。飞机失控了，正在快速坠落。”

多年前看《读者》杂志，里面也讲了一个日本坠机遇难者的最后留言，她匆匆写下了几个字：“感谢生命”。

今天是2024年最后一天了，我们也没有想到今年的最后一个推送会是这样一个沉重的话题。不过，它也能带给我们一些对人生的总结和感悟。

人生无常，生死有命，无论是所谓口含金钥匙出生，还是在贫民窟出生，其实一个人能够主动选择的事情真的不多。我们无法选择我们的出生地、肤色、种族、语言、文化，我们无法选择自己的基因，而它则决定了我们今后会生什么样的致命疾病。我们无法左右自然灾害、时政大事，风云变幻，突发悲剧。

在为数极为有限的选择中，认真过好我们的每一天、甚至每一分钟，也许是其中一个；爱自己、爱所有爱我们的人，也许是另一个……

年纪轻轻就离开人间的世界顶级DJ，瑞典人艾维奇的歌中有这么一句话：

“有一天，你终将离开这个世界，所以过一个你值得回忆的人生（One day you will leave the world behind, so live a life you will remember）”

最后，我们祝大家新年快乐，健康平安，把新的一年过成值得回忆的一年。