保时捷跌破40万！中年男人最爱的豪车，在中国彻底不香了？（组图）

豪车降价的大风，还是吹到了保时捷。

2024年10月，深圳某保时捷经销商打响了“大降价”的第一枪。

2024款保时捷Macan 2.0T裸车价大跳水，报价35.8万元，是官方指导价57.8万元的6折。

“保时捷售价跌破40万”迅速冲上热搜，引起了广泛关注。

虽然保时捷高高在上的价格，已经降到史无前例的“亲民”，但是销量依然未见起色。

多年来，保时捷一直被无数中年男人视为“梦中情车”，但如今，为何一夜之间，保时捷在中国突然卖不动了？

作为中国汽车市场的豪车风向标，保时捷的起伏，基本代表了豪华车在中国市场的沉浮。

在2002年卡宴上市前，保时捷只有跑车，没有侧重使用的家用车。

911虽然经典、性能卓越，但是它并不能给保时捷带来太大的利润。

一方面是因为跑车的研发周期长、成本高，另一方面是因为跑车的受众群体小、无法形成足够的规模效应，所以单纯的跑车制造商往往不太赚钱，甚至还会亏本。

21世纪之初，保时捷集团遭遇了严重的财务危机。

很快，保时捷调整在华商业策略——打着跑车的品牌、到SUV轿跑市场上赚钱。

就在这时，卡宴诞生了。

它是一款运动属性极强的SUV，而在当时这种属性的SUV车型几乎没有，所以卡宴销量一路攀升，帮助保时捷公司成功渡过难关。

之后，保时捷推出的两款SUV（卡宴、Macan）和两款四门轿车（Taycan、帕梅）销量大卖，它们妥妥地成为保时捷的印钞机。

帕梅和卡宴起步100万，Macan起步价50万，Taycan89.8万起。

和一线超跑比，这价格极其亲民；和BBA比，品牌调性又是超跑，很难不让人心动。

凭借这个策略，保时捷在华销量卖爆。

尽管一直以来，保时捷反复被吐槽店大欺客，态度傲慢，但仍然挡不住车主排队购买，甚至加价购买的热情。保时捷销量一路增长。

2015年，保时捷中国销量赶超美国，同比暴增24%，自此中国成为保时捷全球最大的单一市场，一时风光无两。

而且此后连续8年，中国也一直稳坐保时捷全球最大单一市场的宝座。

这期间，保时捷4款走量车型中，卡宴和Macan贡献了保时捷在华总销量的80%。

不承想，所谓“花无百日红”，保时捷在中国市场高歌猛进的势头，急转直下。

2022年，保时捷在中国的销量开始出现下滑。

2024年前三季度，保时捷中国市场销量暴跌29%，其中，帕梅和Taycan销量降幅最大，分别是20%和50%。

销量下滑，进而导致营业收入不断下跌。

2024年1-9月期间，保时捷集团全球营业收入为285.6亿欧元，营业利润仅有9.74亿欧元，同比暴跌41%。

保时捷在中国市场的地位，为何一夜之间跌落神坛？

除了后疫情时代消费降级、国产新势力崛起、用户消费观念转变等原因之外，更重要的原因是——保时捷自身的产品和服务未能跟上快速变化的中国市场。

新能源转型不理想，同价位车型与国产车相比毫无优势，负面舆论纷纷不止，让保时捷的困境雪上加霜。

卡宴、Macan、Taycan、帕梅这些奶牛车，是保时捷系列的走量版本，本质还是带点运动属性的家用代步车。

但其运动属性并不比小米SU7标准版强，智能化更是被吊打。尤其是Taycan续航短、屏幕发热、数码交互能力弱，导致销量暴跌50%。

小米SU7虽然只是个21万的车，但也给到了C级尺寸和百万级的外观造型。相比之下，奶牛车价格销量持续下跌，确实在意料之中。

而奶牛车的颓势，后续也会影响保时捷718和911两款精华跑车，加上今年初二手超跑掉价，也挤压了911的生存空间。

除了技术不给力，保时捷今年以来也多次陷入舆论漩涡。

经销商逼宫总部、要求更换中国区负责人、保时捷殴打货拉拉司机、保时捷恶意推迟交付引众怒……甚至有网友退订保时捷、转投其他国内品牌。

多年以来，保时捷在中国市场凭借品牌效应赚得盆满钵满。

但当下的中国市场，早已今非昔比，国产造车新势力崛起，使得消费者有了更多更优的选择。对于“不坑穷人”的保时捷，消费者并不买账。

现今的保时捷兵围垓下、四面楚歌，如果其技术和服务仍然无法适应中国市场，那么保时捷只会在中国丢掉更多的市场份额。

尽管形势很严峻，但保时捷绝不会轻易放弃中国市场，毕竟中国曾经连续8年成为保时捷全球最大的单一市场。

保时捷新任CEO潘励驰，刚上任即在中国市场大刀阔斧裁员，正式员工和外包员工分别裁员10%、30%。

同时，保时捷还计划在2026年前自砍门店数量，主动将经销商数量从154家缩减至100家。

潘励驰还任命李楠出任副总裁着重开始本土化研发，设立技术部门研发智能驾驶。

在这之前，李楠曾任职于宝马和奔驰，工作内容一直是围绕着软件和信息化等方面开展，并且长期深耕中国市场。

除此之外，保时捷中国研发团队还在扩建，以补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化的短板。

潘励驰更是声称：保时捷将在两年内重启“进击模式”，拿回中国汽车市场的领先地位。

保时捷为了提升产品竞争力，对中国智驾市场是认真了，但实际效果仍有待观察，特别是在当前的消费环境和竞争环境下。

本土化研发也实非易事，除了要深入了解中国市场和中国消费者的喜好，还要考虑如何兼顾全球其他市场的需求。

未来保时捷能否在中国市场重拾辉煌，归根到底，还是要看品牌能否快速适应市场变化，推出符合中国消费者需求的产品和服务。

而保时捷会以怎样的速度推进电池和智能化成果，这将直接影响保时捷电动汽车能否赢回市场。

如今，凛冬已至，保时捷在中国吃香喝辣、鼻孔朝天的日子已经远去。

国产造车新势力品牌纷纷不断向上，小米su7ultra在今年10月发布指导价81.49万元，仅仅10分钟订单就破了3680台，势头直攻保时捷两款精品跑车的主阵地及战略腹地。

虽说保时捷有百年造车历史，其超跑的独特魅力依然存在。

但在这个电动化、智能化的新时代，它还能否在中国汽车市场续写传奇？保时捷又会如何应对白热化的汽车市场竞争？