小米汽车事故致三名大学生死亡，是时候给全民智驾浇盆冷水了（图）

3月29日深夜，一辆橄榄绿的小米SU7以116km/h的时速撞向高速隔离带，车辆爆燃，三名大学生被困车内活活烧死。

这场事故的残酷性不仅在于生命的消逝，更在于事故细节的“魔幻现实主义”——从智驾系统发出警报到碰撞发生，仅间隔2秒。

人类在高速驾驶中的平均反应时间是1.5秒，而小米智驾的预警时间仅比生理极限多了0.5秒。换句话说，除非司机是闪电侠附体，否则这几乎是一场“必死局”。更讽刺的是，小米官方声明中强调“驾驶员在接管车辆后持续减速”，却避而不谈：当智驾系统将责任甩锅给人类时，人类是否真的有机会接住这口锅？

车企的“智驾内卷”

就在事故发生当天，北京的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪、吉利、蔚来等车企大佬们正高谈阔论“全民智驾”的蓝图。王传福宣布比亚迪要“开创智驾时代”，吉利推出五套智驾方案，奇瑞甚至搞出了“猎鹰系统”四件套。车企们仿佛在玩一场“谁家智驾名字更玄幻”的竞赛。

但现实是，用户实际能用到的智驾功能，大多停留在L2级别的高速NOA（自动辅助导航驾驶）。

这种技术本质上仍是“辅助驾驶”，却常被包装成“自动驾驶”。

一位小鹏车主直言：“中国城市路上随时可能窜出电动车，谁敢让智驾接管？” 车企的PPT里，智驾早已飞升成仙；现实中的用户，却还在为两秒的反应时间买单。

自研还是外包？车企的“成本与安全”选择题

智驾的研发成本高到离谱。蔚来李斌为了一颗5纳米智驾芯片，烧掉了相当于1000座换电站的投资；而比亚迪和奇瑞选择“外包”，靠地平线的芯片撑起中低端车型的智驾功能。博世甚至预言：未来80%的车企会直接采购第三方方案，因为自研的性价比“还不如养一群AI程序员跳科目三”。

但问题来了：当智驾系统变成“贴牌货”，车企如何保证它足够可靠？小米事故中，NOA未能提前识别施工路段，直到障碍物近在眼前才发出警报。而用户手册里的小字写着：“事故责任由驾驶员承担。” 这像极了家长给孩子买了把玩具枪，然后说：“玩可以，但打瞎眼睛自己负责。”

年轻人的“速度与激情”与车企的“危险诱惑”

这起事故的遇难者是三名大学生，她们原本计划开车赴安徽考编。罗某的母亲曾多次劝告女儿“别太相信智驾”，却抵不过年轻人对科技的盲目信任。

而小米SU7的卖点之一，正是“3秒级零百加速”——这种性能在宣传中被包装成“极致体验”，却鲜少提及“马力越大，风险越高”。

有网友尖锐指出：“现在的碰撞测试标准还停留在60km/h，但新能源车的加速早已突破物理常识。”当车企用“赛道模式”“弹射起步”吸引用户时，是否也该在油门踏板上贴一句“此车危险，驾驭需谨慎”？

智驾不应是“人机互害”游戏

小米事故撕开了智驾行业的遮羞布：技术尚未成熟，营销却已超速。当雷军在论坛上“凡尔赛”SU7销量时，台下无人料到，几天后这款车会以如此惨烈的方式登上头条。

我们当然需要技术进步，但更需要“敬畏生命”的底线。如果智驾的终极形态是“人类为系统试错”，那么这场狂欢不过是另一种形式的“鬼火少年飙车”——只不过，这次赌上的是普通人的命。