浅析：B-21、B-2驾驶舱风挡对比 为隐形大幅缩小尺寸 有何影响？

看到B-2“幽灵”和B-21“突袭者”有多么相似，同时又有多么不同，真是令人着迷。而两者的区别在驾驶舱风挡设计中最为明显。

这张图片是笔者的朋友@thenewarea51在社交平台上发布的，它确实让我们从相似的角度和相似的光照条件下，可以对两架飞机进行了很好的比较。由于我们仍然不知道B-21的外形尺寸，因此这样的对比图片的比例并不准确，总体而言B-21是一架比B-2更小的飞机。

本文为美国“战争地带（War Zone）”网站评论文章，作者Tyler Rogoway，本人翻译并编辑给大家分享。

B-21采用四块分离式风挡，而B-2采用环绕式风挡。

2021年7月，当美国空军发布的B-21概念图首次亮相时，B-21奇特的驾驶舱风挡设置让所有人感到困惑。正如您在最新的侧向照片中看到的那样，B-21驾驶舱风挡完全不同于B-2“幽灵”环绕式风挡设计。通过B-21倾斜布置的侧窗可以获得更好的两侧视野，这显然是功能性和雷达隐形性能之间的重大妥协。特别是从关键的正面较差的视野来看，侧窗将会改善飞行员的操作条件。

正面的风挡玻璃似乎只为飞行员提供了相对狭窄的正前方视野，并且提供了垂直方向而非水平方向的视野。正如我们自从B-21推出以来所指出的那样，这可能会改善飞行员在空中加油时的视野，这对于航程超远的B-21来说是一项绝对关键的能力。有限的风挡玻璃限制了飞行员的对外视野，而且仪表板将在倾斜的风挡玻璃下方向后延伸很长一段距离，直到飞行员实际就坐的位置，这也加剧了视野的受限情况。

F-15战斗机为B-2轰炸机护航，两者长度差距为1.5米。

还要注意，如前所述，B-21外形尺寸比B-2要小，相比之下，驾驶舱看起来更加紧凑，因此它的窗户可能比看起来还要小。B-21的科幻设计也让判断外形尺寸变得更有挑战性。如果您观察两架飞机驾驶舱顶部的弹射座椅预留孔，就会发现B-21风挡玻璃的大小变化更加明显。另外，请记住，B-21的长度可能与F-15战斗机相当。作为对比，B-2的长度约21米，仅比F-15长1.5米。因此，与飞机的长度相比，以及飞机上的飞行员体型相比，更容易判断驾驶舱的风挡玻璃的大小。考虑到这些信息，B-21的风挡玻璃确实很小。

这张照片可以看到B-2隐形轰炸机风挡玻璃后方的平板玻璃框架。

甚至在40年前，设计B-2隐形轰炸机时，其环绕式风挡玻璃就存在争议。反对这样设计的理由就是，在执行核轰炸（B-2核心任务）时，为了屏蔽核爆产生的闪光，机组需要与外界隔绝。B-2最终配备了环绕式风挡玻璃和一个安装了瞬间变色的平板玻璃框架，执行核打击任务时将安装这个平板玻璃框架，而B-2在执行常规任务时则不会安装这个框架。您经常可以在B-2轰炸机座舱的照片中，看到该系统的内部框架（此时并不是为了执行核打击任务，可能只是为了训练——防杠备注）。

B-2和B-21驾驶舱风挡玻璃的对比。

随着技术的进步，飞行员通过风挡玻璃观察外界的需求变得越来越少。增强型视觉系统、计算机生产的地形回避、合成视觉显示功能，以及驾驶舱内增强现实技术等相关解决方案，意味着先进飞机可以通过非常真实的方式为飞行员提供窗外视野。例如，分布式孔径系统可以让B-21机组在佩戴头盔式显示器的情况下，从任何角度“透视”飞机。B-21先进传感器设备为机组提供极端感知能力，即使在人口稠密空域飞行时，也可以提供更好的安全操作条件。

另一方面，NASA X-59 QueSTT超音速验证机根本没有前方能见度，完全通过机载摄像系统为飞行员提供视野。自动化和自主驾驶功能的快速发展正在改变这一现状。值得注意的是，B-21仍然选择有人驾驶，而美国空军计划在多大程度上依赖有人驾驶这种能力仍然未知（换句话说，从技术角度上完全可以无人驾驶，飞行员只是发挥有人在飞机上的作用。这些话同样是为有限视野的影响进行解释，完全可以无人驾驶，小一点的风挡玻璃影响没有那么大——为阅读理解有限人士备注）。

诺斯罗普·格鲁曼公司发布的B-21飞行照片。

考虑到人类飞行员对持续一天以上的全球空中力量飞行任务的需求，我们不知道B-21从一开始就内置了哪些物质享受设备。例如，B-2驾驶舱内原本为第三名机组人员使用的区域已经被重新利用，配备了一张临时搭设的小床，以便两名飞行员中的一名可以在长途飞行期间休息。“幽灵”上还设有一个小厕所，因此飞行员可以比使用“尿布袋”更轻松地排泄。人们可能会想象诺斯罗普·格鲁曼公司为了B-21机组能够更舒适地执行超远程作战任务，采用了哪些设计，尽管我们已经找该公司的人员询问过相关问题，但他们就是不说。

美国空军现役的三种战略轰炸机，B-21将取代其中的两种。

B-21是诺斯罗普·格鲁曼公司研制的第二种飞翼隐形轰炸机，也是比B-2成熟得多的演化型，这其中融入了数十年的制造、操作和维护经验。就连“突袭者”的外形设计也直接取自美国空军向“先进技术轰炸机”计划提出低空突防需求之前，B-2本来的设计模样。B-2“幽灵”在建造时，几乎各个方面都处于绝对的前沿。人们甚至可以将B-2视为一种试验性制造的飞机，仅仅生产了21架。虽然最初的隐形轰炸机与其继任者有许多共同特征，但它们在设计的关键要素和计划的任务设置方面，仍存在显著的差异。

B-21驾驶舱风挡玻璃的选择，强调了对雷达隐形性能的重视，并确保了“突袭者”在未来的生存性能。与此同时，这也可能表明其他技术已经集成到这种新型轰炸机中，从而大大缓解了对视野较差导致的飞行问题。