2018邵青新车评测之SKODA OCTAVIA RS245
在刚刚过去的八月，SKODA首次跻身澳洲本地市场品牌前二十，且挤掉的是颇有几分影响力的LEXUS。其实这种破茧而出的升华表现对于SKODA而言只是时间早晚问题，而非太过值得惊奇的奇迹，把眼界放宽放远，生活中的很多事情皆是如出一辙的道理，只要你付出努力了，功夫下到了，无论小孩读书还是大人做事业，取得成绩都是必然之结果，当然成就有多高，那不仅仅要努力，还有天分，还有客观大环境的影响，当然有时也需要点运气。SKODA在澳洲尽管仍只是个不太起眼的二线品牌，但它近年间的上扬轨迹是稳健而坚实的，特别是随着近期KODIAQ和KAROQ的接踵上市，进一步迎来了一轮井喷行情。
坦白讲笔者对SUV产品并不似当下潮流那般追捧，从空间机能和实用性角度，我更喜欢传统WAGON。若说性能表现，像GOLF GTI和本文要说的OCTAVIA RS显然是远比各类SUV更令人尽享驾驶乐趣的选择，这也是缘何笔者时常向各位推介OCTAVIA及OCTAVIA RS系列的最主要原因，包括大一号的SUPERB亦是如此，因为它们无独有偶皆是兼具居家实用性和驾驶乐趣的好车。
得益于总经理JASON对笔者及本刊一如既往的支持，本次测试用车仍来自ALTO SKODA ARTARMON，邵青在此深深谢过啦！
常看本人车评的朋友一定知道笔者一向是VW系的拥趸，我开过买过的VW产品已是不计其数。而SKODA，是我关注相对较晚的一个VW子品牌。但从其近年一系列上市新品的经验看，我发现它的诸多新车新品在技术性能方面并不输于VW的同级产品，与此同时，SKODA在性价比、实用性、售后体系等方面有着明显高于VW以及几乎所有欧洲品牌所不具备的显著优势，而且它不仅仅能够为为数众多的居家用户带来物美价廉实用好用的家用车产品，同样亦可为看重性能表现的车迷提供像OCTAVIA RS以及SUPERB 206 TSI这样极为运动化的高性能产品。
相对同宗同源的VW兄弟车型GOLF GTI，OCTAVIA RS在价格体系相仿的前提下提供出不止高出一个数量级的内部空间以及由此带来的实用性功能性，当然其售后体系也远比VW产品来得完善而慷慨。澳洲SKODA近期更新了全部车型保养套餐的价格，进一步增加了服务含金量和综合性价比，这在本文结尾处会有介绍。
澳洲SKODA最近刚刚简化了RS的车型序列，基于更为严苛的尾气排放及环保标准原因，135TDI及169TSI同时下架，由此，原本仅限于RS 245的EA888 TSI引擎（180kw/370nm版本）将全面标配于RS及RS 245车型，$39,990的起价也成为该款同时服役于SKODA OCTAVIA RS及VW GOLF GTI PERFORMANCE的经典高性能引擎在本地市场的新低起价。同时RS序列将不再提供手波选择，全系四款车型标配7速双离合自动波。维持原有动力水平的旗舰RS 245则有$400的降幅，WAGON相对SEDAN仍有$1500价差。以下是RS序列的最新官方价格（即2019款）。
2019 Skoda Octavia RS pricing（未含上路费用）
接下来看看RS 245的主要配备。
Apple CarPlay® and Android Auto™（APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO）
Adaptive Cruise Control （自动巡航定速）
Front Assist with City Emergency Brake（AEB自动刹车功能）
Multi Collision Brake（连环碰撞制动功能）
Fatigue Detection（驾驶者疲劳度监控）
Rear View Camera with Rear Parking Sensors（倒车后视系统及倒车后感应）
Simply Clever Package (double-sided mat in luggage compartment, mobile phone holder, waste bin)（实用套装包括双面可用后备箱垫，手机插槽，车门废物桶）
Dual zone climate control（双区域自动空调）
LED Tail-lights（LED尾灯）
LED Daytime Running Lights（LED日间行车灯）
Tyre Pressure monitoring（胎压监控）
Front and Rear Floor Mats（前后脚垫）
Umbrella（前排乘客座椅下方内置雨伞）
Sports seats with integrated front headrests（运动化座椅）
Passenger Protect Assist（乘客保护系统）
Full LED headlights with Adaptive Frontlight System including LED daytime running light（LED大灯，自动调节雾灯及LED日间行车灯）
Sports chassis with lower ground clearance（运动化悬挂）
9 airbags - 2 additional rear-side airbags（9安全气囊）
Automatic Headlights and Wipers（自动大灯，感应雨刮）
Columbus Navigation with 9.2" glass design touch screen, voice control, USB, AUX, 2× SD Card slot（9.2英寸触屏通讯系统及GPS导航，USB及AUX接口，SD卡插槽）
LED Interior Ambient lighting（LED车厢环境灯）
Extended Electronic Differential Lock (XDL)（升级电子差速锁）
Driving Mode Selection（驾驶模式选择）
Front Parking Sensors（倒车前感应）
18" alloys（特殊效果18寸合金轮）
Black Pack（车身黑色套装）
adaptive dampers（自适应悬挂阻尼）
keyless entry and start（智能钥匙及按钮启动）
front parking sensors（前感应）
automatic park assist（自动泊车系统）
10-speaker sound system（10声道音响）
wireless phone charging pad（手机无线充电功能）
SKODA为RS 245提供一个名为LUXURY PACK的套装，叫价$2800，包括：
red-stitched leather/suede seats（红色缝线皮质座椅）
electric front seat adjustment（电动调节前排座椅）
lane-keeping assist（行驶轨迹偏离辅助）
blind-spot monitoring（盲点监控）
seat heaters for both rows（前后排座椅加热功能）
auto-folding door mirrors（自动折叠外后视镜）
除此，RS 245用户还可选装天窗（$1500 SEDAN/$1700 WAGON）、金属漆（$500）、12.3英寸 VIRTUAL COCKPIT数码仪表盘（$700）、19寸合金轮（$700）、WAGON电动后舱门（$500）。
综合看RS 245的各方面配备还算完备，但在LUXURY套装中的几项安全技术在我看来对于这个价位的产品而言理当标配，当然选装多套装多一向是德系产品的一贯做法，什么都标配了还怎么赚选装的钱呢？不过全景天窗、12.3英寸数码仪表盘以及电动后舱门的价格都非常亲民务实，对于为数众多的选装用户而言算是个福音。
在一众标配中，驾驶模式选择、LED大灯、9.2英寸彩屏、运动化悬挂是笔者认为具有较高实用性和性能含金量的物事。RS 245的驾驶模式选择能够呈现出不同模式非常明显的差异化表现。如运动模式，不仅引擎出力和变速箱换挡的设置会有立竿见影的变化，转向系统也会显著加重。在我数日使用中，相对而言还是觉得普通模式的的确确是各方面因素平衡得最好的一个驾驶选择，它的底盘设定、转向手感、换挡时机、动力输出敏感度和顺畅度等等，火候皆堪称恰到好处，绝对是应付日常之需的最佳选择。
每次说SKODA产品，哪怕是像RS 245这样明显偏重运动化的性能性，无一例外诸多看似细小但十分实用且堪称可爱的功能配备均是笔者必然提及的一个环节，因为在我看来，这些小物事的确太有创意太有灵感也太贴心了。
我们从前往后说------前挡风玻璃驾驶者一侧的A柱下方有一个透明塑料的卡片夹，是用来夹停车票停车卡的。在几乎所有品牌均需加价选装的前后脚垫亦是OCTAVIA标配，不仅实用，而且体现出一种人性化的关怀，让你觉得这家厂商并非无利不起早的奸商，而是实实在在地在做生意。中央扶手前方的两个杯架中配备了一个独立的圆形手机插槽，同样还可以置放在车门储物格中。类似大小的还有一个垃圾桶，亦可通过侧方卡槽固定在车门储物格上。
前排乘客座椅下方有一个隐蔽的储物格，内置三折雨伞一把，这也是SKODA从SUPERB开始，到KODIAQ以及OCTAVIA的一个通行做法，实用而贴心。待得哪天车外大雨滂沱焦虑之际不要忘记这把小伞，相信那个时候你会倍感温馨而贴心。
在前排座椅头枕和主体连接的金属支架上，SKODA配备了一个可以自如拆卸的手机（或平板电脑）固定架，它的宽度可以根据设备大小调节，总之可以非常从容地将智能手机或平板电脑固定在后排乘客的前向视野正中，对于长途旅行烦躁不堪跌跌不休的孩童而言，这绝对是一个极为有效的镇静工具，由此，前面的家长便可以安安静静地专注于驾驶和沿路风光。
再说后备箱，除了同样是标配的双面用后备箱垫外，SKDOA还为OCTAVIA全车系配备了3个置物网兜、两个可与后备箱垫搭扣式吸附的行李固定格以及一个内嵌于后备箱侧壁的LED手电筒。对于OCTAVIA这个后备箱容积（588l），特别是WAGON车型，无论是驾车旅行，还是日常居家或者搬家运货，东西肯定少不了，那么上述这些看似细小的配备就会时时发挥出极为实用的作用，其实也正是这些点点滴滴不经意间的细节共同构筑起设计者对于一款家用车产品的原始定位，即居家功用的奇思妙想抑或良苦用心。此处再精妙的语言再华丽的辞藻也不及各位真真正正地使用几天亲身感受一番来得直观和具象。
RS 245的内饰在可能部分车友眼中略显平淡，整体内饰风格仍是VW系简洁实用的路数，麂皮面料座椅、红色车缝线、平底方向盘、RS标识是RS 245有别于他的几处彰显运动风的标志性设计，包括兄弟车型GOLF GTI也基本是如出一辙的思路。个人以为并非SKODA或者VW设计不出一个夸张另类甚至前卫的内饰环境，而是厂方在有意识地传承一种经典的设计元素，比如红黑方格织物座椅，那就是GTI标志性的设计，相信未来也不会改变。包括VW系的外观造型亦是如此，多少年来就是这种简洁大方的气质呈现，像即将于明年揭盅的新一代GOLF，从目前掌握的非官方信息看，仍旧是GOLF多年传承的设计语言，细节不断在变，但宏观风格是一脉相承的。据我所知，有为数众多的VW拥趸正是这种经典情怀的拥趸，当然也包括SKODA RS系列亦是如此，试想若是厂方真的在换代车型中进行颠覆性的设计变革，风险当真不小。
经典归经典，情怀亦情怀，但眼前RS 245的内饰风格多少有些沉闷，笔者认为黑色元素过多，仅此而已。
OCTAVIA，其实也包括SKODA目前在售的全部产品，其内部空间机能皆堪称一流。对于RS这样的性能性产品，在提供GTI甚至R层面的性能表现之同时，完美兼顾了居家功用，这是绝大多数性能车款无法提供的，无疑这也是SKODA RS 245的最大亮点所在。对于笔者这样年轻过、激情过，在步入中年之后尽管性情早已归于淡然，但在某个不经意的瞬间或许还会有稍纵即逝当年的千金一刻闪过心田，那么此时当你踩下油门，RS 245是能够即时呈现出你曾有过、且关键是此刻想要重温的那份小小的狂野的。其实这就是笔者喜爱RS系列，喜爱SUPERB系列的原因，就这样简单。
SKODA产品另一个极具共性但又易于被忽视的优势是驾乘视野。得益于睿智的设计和所谓的保守造型带来的相对不那么流线型的车体造型，SKODA产品的A柱位置、车窗造型和面积均对最终的优异视线裨益良多。此处无需多言，建议各位亲身体验一番。这里需要提醒各位的是像驾乘视野、后视镜成像范围这样的细节在多数人那短短十来二十分钟的试驾时间中往往无暇顾及，但这些细节其实是日后日复一日的使用中非常现实的一个环节，这也是缘何笔者时常在专栏中提及的原因。一款新车产品不仅仅是那些看得见摸得着的各类配备以及引擎波箱这样的核心部件，很多微不足道的细微之处同样会对长达数年的使用产生非常显著的正面或负面影响。
RS 245搭载的是VW著名的EA888 2.0l四缸涡轮增压汽油引擎，即GOLF GTI PERFORMANCE的同款引擎，峰值输出180kw/370nm，0-100km/h加速用时6.7s，相对GTI PERFORMANCE略慢一些（0.5s），这显然与RS 245的WAGON车体以及车重有关。事实上1425kg的车重对于RS 245的车身尺寸和性能定位而言并不夸张，相反产自MQB平台的产品有一件算一件在同级别车型中都是偏轻的。
尽管同宗同源完全相同的动力系统，RS 245和GTI在实际驾驶表现中还是有非常明显的差异。我个人的体会是RS 245相对更厚重沉稳，动力输出稳重而绵长，而不似GTI那般清脆爽快。在底盘设定上同样如此，RS 245较之普通版本OCTAVIA显然要硬一些，但硬中还是明显能够感受到调校过程中对于舒适度的平衡。而GTI则是一边倒地倾向于操控、路感体验以及侧倾抑制，相反对于舒适度的考量则是非常淡化和弱化。这就进一步体现和印证了RS系列对于居家元素的强调，而GTI，包括更高一档的GOLF R则属于更为纯粹的性能性产品。此类产品笔者驾驶过不少，相对还是更喜欢捎带厚重的加速感觉和性能体验，我想这可能和年龄有关，年轻时或许更陶醉于轻盈和迅捷，如今厚重绵长游刃有余才是我最爱的动力呈现方式。
DSG发展至今已经进入一个成熟而稳定的阶段，特别是中高速路况环境中的表现在我看来是极为优异的。RS 245这套系统便是如此，具体讲，在正常及舒适模式下它的表现最佳，或者说最适合日常之需，运动模式较为激进，有时在低档位停留时间过长，同时换挡顿挫非常明显，或许这是研发方藉此有意识地增加那种所谓的动感氛围。但在城市环境中，尤其是上下班高峰时段，若是将驾驶模式选择置于运动，那绝对是种折磨。
操控特别是过弯表现是RS 245的最大亮点，至少我的体验和结论如此。和之前说法完全一样，在操控环节同样是普通模式最称手最好用，运动模式的舵向手感较重，是我喜欢的分量，但相信在转向调校普遍轻量化的当下，可能很多朋友会觉得偏重。但不管怎样的模式，也无论手感轻重，RS 245的舵向精准度皆是殊途同归地呈现出高水准，过弯和转向可以说根本无需修正，真正做到“指哪打哪”，这种操控感是非常惬意而有趣的。
RS 245的车体刚性以及由此带来的整车一体性同样对操控体验裨益良多，这在高速过弯过程中体会最深，悬挂系统对于车体在过弯时的支撑极为到位，所以驾驶者在此时几乎感受不到明显的身体侧倾，此节对于运动化车型而言至关重要------带点速度过一个弯，这车的构架和刚性强弱基本就有数了。
若从运动化性能型产品的角度审视，RS 245的悬挂还不够硬，厂方在研发过程中显然在顾及运动元素和舒适性的平衡。但若将RS定位为一款具有强烈运动风的家用车产品，那么它就是几乎挑不出毛病的佳作了。
从去年初开始，澳洲SKODA为所有旗下产品附上5年原厂保修期及5年免费道路救援服务。而在近期又不同程度下调了其澳洲车型序列3年/5年保养套餐的价格（见下表），和之前一样，用户可在购车之时一并选择购买。以下是包括RS 245在内的整个SKODA澳洲序列的保养套餐价格。相对VW，显然低廉许多。
最后照例总结下。RS 245，SKODA经典的性能车款（笔者更愿意将其定义为高性能运动化家用车），性能表现（特别是车体构架和操控调校）和居家功用这对看似无法兼容的矛盾元素被完美地平衡整合到一起，这也是RS系列的核心价值所在。
同时，SKODA一系列实用小物件使这款可以很强悍很硬派的热血产品瞬间又是那样地贴心而温馨，让每一个身处其中的无论男女老少时时处处体验着一份别样的暖意。同时，澳洲SKODA完善而经济的售后体系同样是欧洲车中难得一见的典范。
若说缺憾，RS 245价格偏高，特别是近期澳洲SKODA将普通款RS的动力系统升级至与RS 245完全一致的水平之后，个人建议购买起价仅为$39,990的RS即可，这是一个各方面因素兼备的务实之选。另外内饰风格稍显沉闷，悬挂系统过于考虑居家化而运动风稍显不足是我能够挑剔出的另一个小小的遗憾。
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