2019邵青新车评测之SKODA FABIA WAGON
在澳洲车市整体低迷的大环境下，SKODA是为数不多仍能逆势上扬的品牌之一。在大面积（甚至全盘）移植VW技术并呈现出与之十分接近甚至不相上下的技术性能表现的同时，提供明显低于VW相应产品的终端价格以及更为经济而全面的售后保障------说起来SKODA在澳的成功，貌似也并无太多玄妙之处。当然还有就是吃准市场脉络，迎合市场需求，及时而适时地推出当下市场环境所需的产品，由此，SKODA近年间在本地市场便划出了一条极为漂亮的攀升曲线。
当下最主流最重要的市场需求莫过于各类SUV，这已是老生常谈并无新意，SKOAD这两年在大型及中级两个类别接连上市了KODIAQ和KAROQ，评价普遍不错（笔者曾分别做过实测详评），同时在销量上也反映出潮流所向以及产品自身的实力。常看笔者专栏的朋友应该知道，邵青从来就不是各类SUV的拥趸，鄙人还是比较青睐传统车型，特别是带有一定运动特质的乘用车产品，而SKODA、VW，以及MAZDA等等便是非常典型的兼顾性能表现和多数人日常之需的家用车品牌。
今天的主角FABIA，与马二、YARIS、POLO、SWIFT等同处轻型小车类别，也算是SKODA堪称经典的一款经济型都市车款，特别是在欧洲市场，此类小车遍地都是随处可见，销售数据可谓天量。澳洲车市如今是大大小小各色SUV的天下，但对于单身族，以及初入职场甚至还在上大学的年轻人，笔者以为FABIA仍是非常值得考虑的一款佳品。
现款FABIA在2018年四季度刚刚上市了一个小改款，在维持原有价格体系的基础上对全系车型的安全配备进行了升级，同时针对不同需求提供一系列选装及套装。尽管在澳洲FABIA属于绝对的小众车款，但其面向的年轻人不正是追求另类与个性化色彩的一个群体吗？接下来让我们由表及里看看2019款FABIA到底有何卖点与有别于他的优势。
此番测试用车仍来自ARTARMON SKODA，该行总经理JASON是我多年老友，如果你是邵青的读者，那么找JASON买车一定会得到额外的关照。
照例我们还是从价格开始今天的话题。澳洲SKODA延续了其一贯的新车定价政策，即直接给出上路价（见下表），对于消费者，这样显然更为直接。
2019 Skoda Fabia pricing（上路价）
70TSI manual - $16,990
70TSI manual wagon - $18,490
81TSI DSG - $19,990
81TSI DSG wagon - $21,490
81TSI DSG Monte Carlo - $25,490
81TSI DSG Monte Carlo wagon - $26,990
手波车日益边缘化早已是本地市场之大势所趋，不仅家用车，甚至连不少貌似天经地义当以手波为主的运动化车款亦是如此。此番的FABIA总算保留了手波选项，但也仅出现于销售比重较低的入门级车型70TSI，所有81TSI车型皆标配7速DSG自动波。不过三种配备规格（70TSI/81TSI/81TSI MONTE CARLO）均保留了WAGON车体供选，这是欧洲小车的一大标志性特点，笔者此次测试的便是81TSI的WAGON版本。相对同级别HATCH，WAGON有$1500的价差，对于有较大居家装载需求的用户，这个成本绝对物有所值。当然，对于初入社会的年轻人或是在校大学生，以及单身人士，HATCH车型330l的后备箱亦已够用。
2019小改款最重要的变化在于AEB自动刹车功能成为标配，甚至涵盖出车价$16,990的70TSI。另外像LED日间行车灯、倒车后视系统、引擎自动停启、6气囊等为全系标配，在这个等级的低价小车中，上述配备水平并不多见。当然，纵观2019款FABIA的全系车型，在配备环节还是有少许缺憾，接下来让我们结合标配以及一系列可选套装来看看目前FABIA的综合性价比到底如何。
FABIA 70TSI/81TSI：
autonomous emergency braking（AEB自动刹车功能）
rear-view camera（倒车后视系统）
six airbags（6气囊）
tyre pressure monitoring（胎压监控）
LED daytime running lights（LED日间行车灯）
rear fog lights（后雾灯）
engine start stop system（引擎自动停启功能）
Apple CarPlay/Android Auto（APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）
netting in the boot（后备箱行李网）
carpet mats（脚垫）
ticket holder on A pillar（A柱票夹）
sunglasses storage（眼镜格）
umbrella（雨伞）
roof rails on the wagon（WAGON车顶行李架）
touchscreen 6.5”（6.5英寸触屏）
15-inch alloy wheels（15寸钢轮）
leather steering wheel（皮质方向盘）
leather hand brake handle（皮质手刹柄）
leather gear lever handle（皮质档把）
FABIA MONTE CARLO：
17-inch black alloy wheels（17寸黑色合金轮）
tinted windows（深色车窗玻璃）
sports seats and pedals（运动化座椅及脚踏板）
flat-bottom steering wheel（平底方向盘）
sports suspension（运动悬挂）
front fog lights（前雾灯）
front armrest with storage compartment（前排中央扶手及储物格）
cruise control with speed limiter（巡航定速及限速功能）
70TSI和81TSI在配备上是基本一致的。除之前提到的AEB等配备外，它还配备了如今年轻人几乎必不可少的APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO，这也是像马二和YARIS所不具备的。除此之外，和其他SKODA产品一样，大量极具匠心的贴心实用小配备此番同样出现在FABIA，比如驾驶者一侧A柱上的票夹，就是这样一小块简简单单成本几乎可以忽略不计的透明塑料卡夹，在日常使用中却能呈现出极为实用好用的效果。还有置于前排乘客座椅下方的三折雨伞，尽管未必时时用得上，但在你拥有这辆FABIA的数年间，但凡某个不期而至的雨天用上了一次，毫无疑问你就会对这种设计上的细节赞不绝口甚至对这把其实微不足道的小伞爱不释手。包括后备箱行李网（大小共三件） 、车厢脚垫、后备箱垫（双面用）在其他任何品牌都属于价格不菲的选装配件，而在FABIA则皆为标配，这是对性价比的一种提升，同时也是厂方释放出的一种极为真诚的对于消费者的态度。FABIA后备箱侧壁还内置了LED手电，同时还有一个可拆卸的圆形置物格，这在上一代产品中就已出现。
配备方面比较遗憾的有三点。一是档把前方的置杯格明显偏小偏浅，基本形同虚设不具备什么实际用途，可能多数用户用来放置硬币或钥匙。二是入门级配备和高配的MONTE CARLO价差过大，让人很明显地觉得中间还应该存在一个配备等级。或许之所以没有存在这个中配版本，正是因为接下来要说的大量选装套装，可以提供给用户更为多样灵活的搭配组合。三是巡航定速在入门级FABIA上并未标配，需要选装。
选装多，套装多是SKODA车系一贯的特点，此番FABIA更是将其发挥到极致，一部低价小车，竟是有数款套装供选，价格也很经济务实。
SPORTS PACK：$1800
sports suspension（运动悬挂）
rear parking sensors（倒车后感应）
flat-bottom steering wheel（平底方向盘）
tinted windows（深色车窗玻璃）
front armrest（前排中央扶手）
17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
16-inch alloy wheels（16寸黑色合金轮-仅限黑色套装）
Coloured roof, side mirrors, A-pillar（车身不同色车顶，外后视镜，A柱-仅限黑色套装）
Cruise control with speed limiter（巡航定速及限速功能）
PREMIUM SPORTS PACK：$3600
adaptive cruise control（ACC自动巡航定速）
keyless entry（智能钥匙）
driver fatigue monitoring（驾驶者疲劳度监控）
DAB+ digital radio（数码无线电）
USB ports in the rear（后排USB接口）
climate control（自动空调）
VISION PACK：$1800
LED headlights（LED大灯）
blind-spot monitoring（盲点监控）
rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
LED tail-lights（LED尾灯）
auto headlights and wipers（自动大灯及感应雨刮）
auto-dimming rear-view mirror（自动防炫目内后视镜）
TECH PACK：$1800（$1400 for MONTE CARLO）
keyless entry（智能钥匙）
rear parking sensors（倒车后感应）
adaptive cruise control（ACC自动巡航定速）
driver fatigue monitoring（驾驶座疲劳度监控）
DAB+（数码无线电）
USB ports in the rear（后排USB 接口）
在笔者看来，价值$1800的SPORTS PACK理当选配，理由如下。标配版本中的15寸钢轮实在与这个时代不符，运动套装中的17寸合金轮在视觉效果上为FABIA增色不少，另外这个套装中的平底真皮方向盘、运动悬挂、倒车感应、后窗深色玻璃也都是具有一定运动特质及实用性的配备。最后，在这个级别多数产品中均未出现的前排中央扶手也是颇为必须的一个配备，特别是在上下班拥堵路况或是长途旅行中，它的作用非常明显。
对于选购入门级FABIA的朋友，上述套装其实也就够了，没必要再投入更多成本，否则就偏离了FABIA低价都市小车的原始定位，在一定程度上也失去了它的核心价值。如果实在不甘心，那么同样价值$1800的VISION PACK是我能够找出的另一个具有一定价值和实际意义的套装，它的主要价值在于LED大灯和倒车后方穿行物体警示，至于盲点监控，像FABIA这个尺寸的小车，考虑到它较为宽广开阔的侧向视野，其实并不必须。
综上，关于配备和性价比，笔者的结论和建议是85TSI + SPORTS PACK，再根据需要决定HATCH还是WAGON。
接下来简单说几句外观造型。现款FABIA延续了目前SKODA产品一脉相承的简洁设计风，但在车身前后出现了较为清晰且硬朗的线条，同时搭配明快鲜艳的车身颜色，FABIA呈现出一种非常鲜明的活力与朝气，与它的主要受众群极为搭调。WAGON车型的银色车顶行李架则进一步显现出强烈的休旅风，同时对于WAGON用户出游也好、载货也罢的使用需求，标配的行李架也会体现出足够的实用价值。
然而，在内饰设计上，如果用简洁来形容FABIA，在我看来多少有些不够贴切，因为从进入车厢伊始，多少有几分廉价感，对于两万以下起价的经济性产品，我们的确无法苛求更多。事实上横向比较同级别其他车型，像马二、YARIS、ACCENT、AWIFT等等，也都是半斤八两，并无任何惊喜。在此类别，或许也只有VW POLO在内饰工艺度上明显胜出一筹。的确，SKOAD家用车序列的内饰档次，按照FABIA、OCTAVIA、SUPERB的价格及定位序列，能够清晰感受到工艺水准和内饰材质泾渭分明由低至高的变化，特别是SUPERB，它在任何方面都呈现出不输于PASSAT和马六的高水准，这在笔者过往评测中曾多次详述。
尽管内饰档次平平，但FABIA的空间机能和实用性还是不错。基于简洁以及相对方正的车体线条设计，FABIA的驾乘视野相当不错，包括外后视镜的侧向视野，这也是笔者之前提到的盲点监控在FABIA上并非必不可少的原因所在。同样，作为一部轻型小车，它的前后排乘坐空间亦是该类别中的上乘之作，特别是相对马二，其后排头部及腿部空间皆优势明显。
包括后备箱，无论HATCH（330l）还是WAGON（530l），在轻型小车领域均为顶级水准。特别是笔者测试的WAGON车型，4262mm的车长居然呈现出530l的后备箱空间，这是很多4.8m甚至5m左右的大车都难以企及的，这也是几乎所有SKODA产品的共性化优势。笔者曾深度驾驶使用过多款SKODA产品，在很多不经意的时刻，你都会在不经意间感受到你驾驶的这部车子巨大的实用性以及它背后那些不曾谋面的设计者送出的暖意与温馨，这是一种非常细腻难以言表的感受，在很大程度上这也是笔者时时像各位推介SKODA产品的一个原因。
当第二排座椅放倒之后，WAGON后舱的总容积可达1395l，这个容量对于FABIA的车体而言极为惊人。但因为其后备箱底板位置较低，所以放倒后的座椅与后舱会有一个高度落差，也就是说不可能呈现出平整的一体化效果，这是需要各位注意的。
接下来我们看FABIA的动力系统和驾驶元素。三缸引擎在中小车型，特别是是欧系产品中日益普及是如今车市的一个趋势，像FABIA、POLO、宝马一系，甚至三系的入门级车型，包括新FOCUS等等很多很多。提到三缸引擎，很多车友便对其动力表现以及对于驾乘舒适度的影响，包括耐用度等等顾虑颇多。对于耐用度和质量稳定性，在我们的新车评测中很难有结论性的判别，但是在性能表现和舒适度环节，笔者通过一周使用，相信还是有发言权的。同时，既然大量主流厂商不约而同地重拾这种引擎技术，应该说对于其各方面表现还是有足够信心与把握的。所以此处给各位的建议是，不要让旧有观念长久甚至永久性地占据自己的思维，技术在前进，呈现于产品上的给予用户的终端体验自然也在日新月异地变化。面对这个高速发展的时代，特别是面对新产品新理念时，切忌刻舟求剑固步自封，一定要用发展的眼光看世界。
FABIA搭载的这套1.0l三缸涡轮增压汽油系统事实上便是现款POLO以及AUDI A1的同款引擎，在FABIA上有高低两个输出版本，即70TSI和81TSI，峰值输出分别为70kw/160nm及81kw/200nm，其中70TSI标配5速手波，而81TSI则标配7速DSG，无手波选择。考虑到70TSI在FABIA序列中的出货占比极低，我们今天主要聚焦于81TSI。
先说动力表现，其实从数据上看，舒适VW产品的朋友应该已经注意到这款三缸引擎的峰值动力和之前的1.2l四缸引擎可以说在伯仲之间并无劣势。数据是纸上谈兵，我们无需多言。再看实际表现。个人感觉对于FABIA这样一吨左右的轻型小车，FABIA的动力输出绝对是游刃有余了。要知道，FABIA的定位就是都市小车，面向群体多为单身或者小家庭，所以在正常负载下，也就是一两个人的重量。在引擎调校上，个人印象是比较激进，输出很充分，给人很充裕很自信的加速感，哪怕是上坡路段，亦无明显不足。7速DSG在现阶段已经相当成熟，它和这套动力系统的匹配度很高，几乎没有换挡动作与动力输出不和谐的状况出现。所以各位对FABIA三缸引擎的动力表现不必有任何怀疑。
但是（这里要转折了），动力输出够，但在质感呈现上却要打个折扣，这个折扣并非源自引擎（事实上这款1.0l TSI三缸系统曾在国际上多次获奖），而是来自车体隔音工程。其实不仅仅是引擎噪音，还包括高速胎噪、风噪，甚至正常路况的一般噪音隔绝，在我看来相对POLO都有明显差距，当然POLO是这个领域无出其右的领跑车型，若是和马二以及YARIS相较，那么FABIA的噪音隔绝表现也就属于正常了。笔者评车多会从一个较为挑剔的视角出发，当然同时会给出比较的前提条件和对象，相信对于潜在消费者而言，这样更具参考价值。
在引擎环节，FABIA还有一个令人稍感遗憾的地方。我不知这是我的测试用车的个体现象，还是具有普遍意义的共性化问题。FABIA标配的引擎自动停启功能在调校上明显比较生硬------车辆停稳（如等红灯），该装置启动，引擎暂时性关闭。待得需再度启动之时，脚下松刹车，引擎重新启动，车辆前行，在脚从刹车移至油门的这个间隙，事实上绝大多数车辆靠引擎怠速已经开始前移，然后很自然地和油门踩踏进行衔接。而FABIA的这个问题，就在此时出现，这里会有一个非常明显的犹疑，也就是说怠速前行的那个短暂过程体现不出来，非要驾驶者踩下油门车辆才会前行，正是因为少了这个怠速衔接的过程，起步动作就显得非常生硬，缺少质感和顺畅度。当然，若是把引擎自动启闭功能关掉，FABIA停车再起步的过程是非常自然的，绝无任何犹疑与不适。个人认为这是引擎自动停启功能调校不够细致所致，当然这也体现出FABIA在整个SKODA序列中入门级的定位，毕竟价钱摆在这里，你不能用SUPERB的调校精细度来套用在FABIA上。
上述情况建议各位试车时注意，或许是笔者测试车辆的个体问题，即便普遍存在，也并非严重到影响你购车决定的程度。
接下来再打消掉为数众多的用户对于三缸引擎的一个固有印象，即引擎抖动。很多车友（相信其中不乏一些根本没开过三缸车而人云亦云的朋友）认为这是三缸车的先天结构特点决定的，其结果就是对驾乘质感和舒适度产生消极影响。厂方在结构设计上究竟做了怎样的改进我们不得而知，对于多数用户而言其实也没必要知道，但在实际使用中，此番FABIA呈现出的绝对是一种没有任何异常抖动或过度震动的驾乘体验，如果不说它是三缸车，无论从动力输出还是驾乘感受，相信所有人都会认为这是一部典型的四缸TSI产品。
前面提到的自动停启功能在重新启动引擎时的不顺畅问题与震动和噪音无关，相信只是该装置调校上的问题。
SKODA给出的官方油耗是百公里4.7l（81TSI），笔者一周使用下来的平均油耗是6.7l，全时空调，都市路况为主，说实话谈不上惊艳，印象里OCTAVIA的实测油耗也就是7l左右。
最后再来说说FABIA的操控和道路表现。产自VW MQB平台产品的共性特点一是得益于高强度轻质钢材的大面积采用，车重均被控制在尽可能低的范围内。二是底盘构架刚性极强，整车一体度高。哪怕是FABIA这样的低价小车，上述特点亦无例外。尽管综合质感谈不上多么高级，但在操控调校上仍是可圈可点，方向盘手感轻重适中，车辆行进轻盈敏捷，舵向指向性强且较为精准，加上短小的车体和车头，FABIA的过弯体验非常不错，基本可以做到一把到位而无需修正。但在避震环节，和之前提到的隔音工艺一样，FABIA还是显示出较为粗糙的一面，对于路面坑洞和颠簸的吸附过滤明显不够，由此同样对驾乘质感造成影响。不过基于强悍的车体刚性，过弯侧倾并不明显，所以驾驶FABIA灵巧穿梭在悉尼市区并不宽敞的街巷，还是颇有番乐趣的。
和其他SKODA在澳产品一样，FABIA享受5年不限里程保修期及5年道路救援服务（需回原厂做保养），保养间隔1年/15,000km，前5次保养价格为$291，$351，$435，$622，$435，对这个级别小车而言并不便宜。
最后照例总结下。FABIA，来自捷克老厂SKODA的入门级轻型小车。优势在于外小内大的空间机能、琳琅满目的实用小配备、不同价位不同组合的多种可选套装、动力充沛的小排量TSI涡轮引擎、MQB体系带来的与生俱来的驾驶乐趣、5年保修期。缺憾同样较为明显，引擎自动停启功能调校得较为粗糙、保养价格偏高、内饰乏善可陈、车厢隔音度以及底盘避震皆不够充分，还有就是车价本身极为亲民，但加上几个可选套装后的最终价格会显著升高。
简而言之，对于其面向的主体消费群，FABIA是一款针对性颇强且由表及里很有几分特点的小车佳品，另外需要提醒各位的是，SKODA序列中除KODIAQ和KAROQ两款SUV产品，其他多数车型皆有较为宽松的议价空间。
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