为什么香港街头这么多特斯拉？为啥不买国产车？（组图）

2010年早早进入香港市场，特斯拉以高性价比一家独大，但越来越多新品牌正挑战特斯拉地位

香港红磡的海滨南岸小区是当地有名的“小豪宅”，近日，《财经》走进这里的停车场看到，在密密麻麻的BBA和日系车中，一辆黑色的特斯拉正在安静地充电。

事实上，在香港的街道上，特斯拉随处可见。甚至于，连热播剧《新闻女王》中的主角Man姐都在开特斯拉。

《财经》站在黄埔天地附近的十字路口旁观察了15分钟，几乎没有看见特斯拉以外的电动汽车品牌。

香港电动车资料库数据显示，2017-2023年香港首次登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。也就是说，在香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。

从小在香港长大的在读硕士小苏向《财经》表示：“印象中我上中学的时候，就有很多人在开特斯拉了。

比亚迪兴起的时候，特斯拉已经在香港流行好多年了，竞争力肯定要比新品牌强。”

电动车在香港受到欢迎的最大原因就是省钱。不论是政府的大力减税，还是

汽油价格的倒逼，都让电动汽车在香港越来越普及。

但是随着减税政策即将过期，竞品进入香港市场，比如内地新能源汽车销冠比亚迪的进驻，特斯拉也许不会再稳坐钓鱼台。

香港电动车新车占比超50%，图的是省钱

香港政府环境保护署官方网站显示，截至2023年10月末，香港纯电汽车总数为70701辆，占交通工具总量的约7.7%。

尽管保有量比不上燃油车，在过去的几年，香港新登记私家车中电动车的占比在逐年攀升。根据香港保险公司快而保给出的数据，2018年电动汽车的占比只有1.1%，而2022年已经上涨至52.8%。

电动汽车何以在香港越来越受欢迎？除却香港这个国际大都市本身具有很强的包容性，“省钱”是最朴实也最重要的理由。

香港政府为了推行电动汽车，在税费上打“骨折”，类似内地的购置税减免。香港环境保护署官网显示，2024年3月31日前，电动商用车、电动摩托车及电动三轮车将全面豁免首次登记税，大部分电动私家车可获豁免高达9.75万港币的首次登记税。

另外，私家车主报废及注销其合资格旧私家车（内燃机私家车或电动私家车），然后再登记一辆新的电动私家车，可享有更高的首次登记税优惠，“一换一”计划最高可免28.75万港币的税费。

香港昂贵的油价也是促使许多车主“油转电”的原因之一。数据显示，12月11日更新的香港汽油价格为每升24.19港币（折合人民币22.14元），是内地的三倍左右。

这意味着，如果一辆小型私家车每天行驶50公里，油耗按百公里7升计算，一天的油费就高达77.49元。

一位在香港生活的特斯拉车主小游对《财经》表示：“油太贵了，很贵很贵。但是电动汽车就很划算，香港商场的停车场就可以充电，超级便宜，有的甚至不要钱。”

香港街头可以看见很多公共充电桩，能提供免费充电服务。这些充电站通常由非营利环保组织、电力公司及运输署设立。在铜锣湾、尖沙咀等地，几乎每个街角都有电动车专用泊点，配有快慢双充接口的停车位专门为电动汽车使用。

香港环境保护署官网数据显示，截至2023年9月，香港共有7085个公共电动车充电桩，其中中型充电桩3950个，快速充电桩1092个，覆盖全港18区。

香港街头 摄/翟芳雪

香港居民龙嫂还观察到，她平常打网约车经常打到特斯拉。拿电动汽车来跑网约车，可以及时去商场或者其他公共充电桩免费充电。但如果是燃油车，司机师傅加油还得高额自费，性价比很低。

“但特斯拉的个人车主还是比网约车多的。”龙嫂对《财经》补充道。

起步早，性价比高《财经》站在香港黄埔的十字路口旁，明显感受到电动汽车出现的频率很高。值得一提的是，在电动车的品类里特斯拉独占鳌头，几乎没有看到别的电动品牌。

香港电动车资料库数据显示，2017-2023年香港首次登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。

作为对比，第二名的梅赛德斯奔驰只有6420辆，不到特斯拉的五分之一。而中国内地的新能源销冠比亚迪，在香港的首次登记数只有3727辆，总占比不到6%。

在其中，Model Y RWD是销量最好的，登记数为9806辆；Model Y长续航版位列第二，登记数9104辆；Model 3长续航版以6028辆的登记数成为第三名。这三款车型不仅是特斯拉在港登记数的前三名，也是整个电动私家车登记数的前三名。

电动汽车品牌如此多，为什么特斯拉独占鳌头？

资料显示，特斯拉在2010年就在香港荃湾设立了办事处，2011年开设了约280平方米的服务中心，将香港作为重要的目标市场。

特斯拉不仅具备先手优势，小苏表示，高性价比和科技感也是香港居民钟爱这个品牌的原因。

小苏回忆，特斯拉刚进入内地的时候要100万元左右，很少有人会买，随后内地居民就等到了便宜、性价比高的国产电动汽车。但是在香港，特斯拉的价格一开始就没有那么高。2014年Model S在香港的售价，入门级配置仅售57.9万港币(约合人民币45.2万元)。

特斯拉官网信息显示，Model Y RWD最新在港售价34.51万港币（折合人民币31.55万元），在内地售价为26.64万元。而在内地最低指导价为13.98万元的比亚迪元Plus，在香港售价为28.8万港元（折合人民币26.33万元）。从消费者的角度看，内地车的价格优势所剩寥寥。

便捷的充电设施也是必不可少。据报道，特斯拉已在香港设立65个V3超级充电桩，124个目的地充电站，覆盖全部18个区。

今年10月，特斯拉亚洲首个V4超级充电站已在香港铜锣湾的利园一期正式启用。特斯拉区域总监范菁怡表示，新启用的V4超级充电站的充电功率为每部车最高250kW，收费约为每千瓦时3.05港元-4.05港元。

内地品牌争先挑战特斯拉

漫步在香港的街头，灯红酒绿的街景中穿梭着慢悠悠的车流。信号灯很多，红色的士、黄色巴士、绿色叮叮车交织在一起，各色各样的私家车也跟着车流慢吞吞地向前移动。

香港街头 摄/陈亮

特斯拉对香港电动汽车市场的统治会持续下去吗？恐怕不容易。

一方面，香港政府巨额的电动汽车补贴即将到期，失去利好的免税政策后，特斯拉面对老牌燃油车的价格优势将被大大削弱。

另一方面，在行业内卷的现状下，不少内地自主品牌将目光移向了香港。

比亚迪在2013年曾以纯电出租车的形式进入香港，但运营情况不佳，随后销声匿迹，直到2022年凭借元Plus才在香港真正崭露头角，目前比亚迪在香港建立了4家门店。

《财经》此前探访香港比亚迪的尖沙咀直营店，店面非常狭小，只能容下两款车进行展示，一款是比亚迪海豹，另一款是元Plus。店员介绍全港比亚迪只售卖四款车型，除了展出的两款热销款，还有用于试驾的e6和暂时只做宣传的海豚。

吉利和梅赛德斯奔驰共同持股的电动品牌smart，也于今年下半年在香港红磡建立展厅。

《财经》在现场看到，smart的位置紧挨着旁边“豪气冲天”的梅赛德斯奔驰大展厅，身处黄金地段，还有邻居引流，可谓是下了血本。

总而言之，香港是适宜电动汽车生长的土壤。10月25日，香港特区行政长官李家超表示政府会大力推动充电配套扩展，目标是在2027年中前将香港公共和私人充电停车位的总数提升至约20万个。

李家超表示，香港电动车占今年首半年新登记的私家车超过六成，增速位世界前列。

面对着蓝海变红海的必然趋势，特斯拉需要有些紧迫感了。